Fiat CR.25 - Фронтовой разведчик, Италия, 1937
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2013.04.19
Просмотров: 1272
Просмотров: 1272
Разработчик: Fiat
Страна: Италия
Первый полет: 1937
Тип: Фронтовой разведчик
Этот элегантный двухмоторный самолет был разработан известным итальянским конструктором Целестино Розателли. Машина была разработана в 1936 году по заказу итальянских ВВС как легкий скоростной бомбардировщик (в качестве второй "профессии" предусматривалась стратегическая разведка).Страна: ИталияПервый полет: 1937
Тип: Фронтовой разведчик
Однако уже в процессе разработки проект был изменен на двухмоторный истребитель - бомбардировщик. Однако после конкурса итальянские военные остановили свой взгляд на Бреда Ва.88.
Вскоре правда Генштаб все таки решил заказать фирме Фиат 40 CR.25 и уже 22 июля 1937 года летчик - испытатель Валентино Кус поднял в воздух первый прототип, обозначенный ММ.332. Испытания прошли успешно и в начале 1938 года произошел очередной поворот в судьбе самолета - военные решили использовать его в качестве стратегического разведчика.
Но оказалось, что это было временное явление и 14 августа 1939 года было объявлено, что ВВС покупают только 8 самолетов (включая два прототипа). Заказ был выполнен в начале 1940 года. Специально под них была создана 173-я эскадрилья. При этом одна машина (первый прототип) была модернизирована и использовалась итальянским посольством в Берлине в качестве связного самолета.
Организованная эскадрилья имела в своем составе не менее 90 человек пилотов и технического состава, переведенных из 93-й Группо. Все пилоты и штурманы были отправлены в Турин переучиваться, а остальной персонал переброшен на аэродром Палермо - Боккадифалко, который предполагалось сделать основной базой подразделения.
Подготовка в Турине столкнулась с большими трудностями, так как большинство пилотов не имело опыта пилотирования двухмоторного самолета. Причем на этом этапе в катастрофе был потерян прототип ММ.332 - хотя оба пилота и штурман остались живы, самолет пришлось списать.
Только 14 июля четыре самолета приземлились в Палермо. Уж через десять дней летчики вылетели на поиски подводной лодки. На следующий день эскадрилья пополнилась еще четырьмя самолетами. Таким образом, подразделение было готово к войне на Средиземном море. Основной задачей для них стало обнаружение многочисленных союзных конвоев в Северную Африку, а также поиск подводных лодок. Вскоре Фиаты эскадрильи освоили все основные аэродромы ТВД: Триполи, Пантеллария, Кротоне, Катанию, Трапани, Гелла. Конечно, интенсивная эксплуатация не обходилась без потерь - правда, всегда без человеческих жертв. Наиболее масштабным были потери в Пантелларии, когда при посадке разбились сразу три самолета.
Были конечно и схватки с противником. Так, 6 февраля во время противолодочного патрулирования экипаж лейтенанта Риндоне столкнулся с одиноким "Бленхеймом" и атаковал его. Англичане смогли благополучно отвязаться от разведчика, но до Мальты не дошли, став жертвой Bf109 из II./JG 53. 29 апреля экипаж лейтенанта Бертуззи стал свидетелем драматического события, когда немецкий Bf.110 по ошибке сбил гражданский Кант Z.506 I-DORA, совершавший рейс из Триполи в Марсалу с 15 пассажирами на борту. Экипажу Фиата ничего не оставалось, как сбросить в район падения самолета средства спасения, хотя помогать было уже некому.
21 июня пара CR.25, пилотированная Риндонэ и Дори участвовала в прикрытии итало - германского конвоя. Итальянские летчики смогли сбить двух "Бофортов", хотя "героем дня" стал экипаж эсминца "Да Рекко", который сбил сразу три британских самолета.
Потом было участие в операции "Пьедестал", которое стало пиком карьеры самолета. Именно в этот период количество самолетов сократилось до четырех (однако в строю никогда не было больше двух - трех самолетов одновременно). Командование попыталось улучшить положение, передав несколько Са.314. Однако самолеты не прижились из-за своей очень плохой репутации - так например только за 20 ноября из вылета не вернулись сразу две такие машины (пропали без вести сразу восемь человек экипажа). Как потом оказалось самолеты были атакованы звеном "Бофайтеров" 227-й аэ RAF. Последний вылет в войне CR.25 совершили 15 января 1943 года.
После чего оставшиеся три машины под командованием лейтенанта Риндоне перелетели в Палермо. Еще одна машина находилась на ремонте. Таким образом через 18 месяцев войны в наличии осталось только четыре CR.25, собранные на заводском аэродроме в Камери. После капитуляции Италии эти самолеты были захвачены немцами и использовались в различных учебных подразделениях до сентября 1944 года.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | CR.25 |
| Размах крыла, м | 16.00 |
| Длина, м | 13.35 |
| Высота, м | 3.30 |
| Площадь крыла, м2 | 40.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 4475 |
| нормальная взлетная | 6625 |
| Тип двигателя | 2 ПД Fiat A.74 RC38 |
| Мощность, л.с. | 2 х 840 |
| Максимальная скорость , км/ч | 450 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 368 |
| Практическая дальность, км | 2100 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 7950 |
| Экипаж | 3 |
| Вооружение: | три 12.7-мм пулеметов До 500 кг бомб |
Литература
Михаил Жирохов. Стратегический разведчик Фиат CR.25
C.Shores . Regia Aeronautica
Aerei Italiani - Scheda Tecnica. Fiat CR.25
AirMagazine. Jose Fernandez. Le Fiat CR.25
Ali'D Italia. Giorgio Apostolo. Fiat CR 25
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21