Potez 633 - Легкий бомбардировщик, Франция, 1938
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1597
Просмотров: 1597
Разработчик: Potez
Страна: Франция
Первый полет: 1938
Тип: Легкий бомбардировщик
Работы по лёгкому бомбардировщику Potez 633 проходили совместно с проектированием тяжелых многоцелевых истребителей Potez 630/631, задание на разработку которых было выдано 31 октября 1934 г. Условия ТТЗ нельзя было назвать мягкими: будущий самолёт должен был развивать максимальную скорость порядка 450 км/ч (крейсерская - 350 км/ч), иметь продолжительность полёта 4 часа, а высоту 4000 метров набирать за 15 минут. Вооружение истребителя включало две 20-мм пушки, установленные в носовой части фюзеляжа, и один оборонительный 7,5-мм пулемет. При этом маневренность двухмоторного самолёта должна быть не хуже чем у одномоторного !Страна: ФранцияПервый полет: 1938
Тип: Легкий бомбардировщик
Весной 1937 г., когда завершилось объединение нескольких крупных авиационных фирм в единый концерн SNCAN, министерство авиации выдало заказ на 10 предсерийных самолётов, два из которых должны были выполнить в варианте лёгкого бомбардировщика Potez 633B2. Бомбардировочная модификация в целом соответствовала истребителю Potez 631C3, но в средней части фюзеляжа, между пилотом и стрелком, оборудовали вертикальный бомбоотсек. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 400 кг, состав стрелкового вооружения не изменялся.
Постройка опытных образцов, несмотря на их конструктивное сходство с Potez 631, продвигалась не очень быстрыми темпами. Ещё до их появления, в конце 1937 г., из министерства поступил приказ переделать второй опытный образец Potez 633.02 в низковысотный штурмовик Potez 639АВ2. Когда же прототип Potez 633.01 (регистрационный код F-ARQС) поступил на испытания последовала серия новых распоряжений. Вначале, 15 марта 1938 г., министерство авиации одобрило "План V", в соответствии с которым на вооружение предполагалось принять самолёты, созданные по более поздней спецификации 1936 г. Однако сразу же выяснилось, что ни один из опытных образцов к серийному производству не будет готов в течении ближайшего года. В связи с этим программу постройки Potez 633В2 немного подкорректировали. Предприятиям концерна SNCAN предписывалось собрать 449 бомбардировщиков, из которых только 254 предназначались для службы в боевых частях первой линии, а остальные использовались бы для обучения экипажей.
Спустя 10 дней заказ на Potez 633B2 увеличили на 125 самолётов, но через два месяца Главный Штаб ВВС потребовал, чтобы легкие бомбардировщики были трёхместными. Производство бомбардировщиков для Arme de`l Air свернули после выпуска нескольких десятков машин, в то время как оставшиеся Potez 633, находившиеся на стапелях, решили переоборудовать в истребители. Общее количество собранных Potez 633B2 оценивается в 71 экземпляр.
Серийное строительство бомбардировщиков спасли зарубежные заказы. В 1938 г. самолётами Potez 633B2 заинтересовалась Румыния. В скором времени был подписан контракт 204/N/37на поставку 20 самолётов, из которых к 1941 г. сформировали 2-ю бомбардировочную группу (Gr.2 Bomb) включавшую Esc.73 Bomb и Esc.74 Bomb. Планировалась поставка ещё 20 самолётов по контракту 271/8, подписанному 26 апреля 1938 г., но из-за начала войны с Германией этот контракт не был осуществлён.
Хотя выучку румынских пилотов нельзя было назвать плохой, первый боевой вылет Potez 633B2 в войне против СССР прошел крайне неудачно. Утром 22 июня 1941 г. румынская авиация подвергла массированным налётам аэродромы базирования ВВС РККА. В зону действия румын входила Молдавия и Украина, где советская авиационная группировка была не так сильна, как на центральных участках фронта. Явно недооценив силы противника на штурмовку аэродрома Болград послали семь Potez 633B2 без истребительного прикрытия. Над целью два бомбардировщика были сбиты, ещё два (№4 и 20) совершили вынужденные посадки на своей территории, а остальные получили повреждения различной степени тяжести. В дальнейшем действия Potez 633B2 были более успешными благодаря завоёванному немцами превосходству в воздухе. Осенью 1941 г. остатки Gr.2 Bomb приняли участие в боях под Одессой, но в силу небольшого количества сохранившихся самолётов их результативность была не велика. Летом 1942 г., когда немецкие и румынские армии начали наступление на Кавказ, в составе румынского экспедиционного корпуса (Corpul Aerien) находилось шесть Potez 633B2. В основном их использовали в качестве разведчиков.
К ноябрю 1943 г., после нескольких крупных поражений, румынская армия откатилась к Крыму. Для обеспечения отрезанных от основных сил армейских частей командование ВВС Румынии срочно организовало доставку грузов и вооружения, задействовав все транспортные и вспомогательные самолёты. В это число вошли два или три Potez 633B3, отправленные доживать свой век в Esc.106.
Заказ от Греции на 24 бомбардировщика был частично выполнен в 1939 г. Заказчику передали только 13 самолётов, причем при перегоне был разбит один бомбардировщик, пилот которого погиб. Ещё один самолёт вышел из строя по техническим причинам, так что реально греческие ВВС могли использовать только 11 Potez 633B2, сведённых в 31-ю эскадрилью (31 Mira). Остальные самолёты были реквизированы французским правительством.
Пополнение оказалось как раз кстати - со стороны соседней Албании, оккупированной итальянскими войсками, участились провокации, грозившие перерасти в полноценные боевые действия, что и случилось 28 октября 1940 г. Греческие ВВС были малочисленны, но имели на вооружении в частях первой линии несколько десятков вполне современных боевых машин. Греки успешно оборонялись, задействовав авиацию для ударов по наступающим итальянским войскам. 18 ноября 1940 г. греческая армия сама перешла в наступление, что стало полной неожиданностью для противника. Самолёты Potez 633B2, при содействии бомбардировщиков Fairey "Battle" и Bristol "Blenheim", совершили серию налётов на аэродромы противника в окрестностях городов Корица и Аргирокастрон, при этом не понеся потерь. В течении следующего месяца "потэзы" летали мелкими группами или по одиночке как правило без эскорта истребителей. Эти рискованные вылеты долгое время оставались "безнаказанными", пока 21 декабря итальянские истребители Fiat G.50bis (154 Gr.C.T.) не сбили одинокий греческий Potez 633B2,экипаж которого погиб. Во время немецкого наступления в апреле 1941 г. "потэзы" использовались эпизодически и по некоторым данным все уцелевшие самолёты были затем захвачены на аэродромах в нелётном состоянии.
В самой Франции к 1 сентября 1939 г. в строю находилось 22 бомбардировщика Potez 633B2, три из которых ранее предназначались для Китая и 19 для Румынии. Об их боевом применении речи не шло - эти самолёты понадобились для обучения лётного состава, однако "потэзы" из китайского заказа всё же отправили в распоряжение испытательного центра в Реймсе, а затем передали экспериментальному звену при бомбардировочной группе GB I/54. Чуть позже остальные Potez 633B2 распределили между бомбардировочно-штурмовыми эскадрильями GBA I/54, GBA II/54, GBA I/51 и GBA II/51, в марте 1940 г. к ним также присоединилась GBA II/35.
Использование бомбардировщиков Potez 633B2, как оказалось, было вынужденной, но вполне приемлемой мерой. Затягивание с поставками штурмовиков Br.691AB2 и Br.693AB2 привело к тому, что многие боевые эскадрильи продолжали летать на самолётах старых типов, либо находились в "полуразваленном" состоянии. Обладая неплохими лётными данными Potez 633B2 составили им достойную замену. Так например, в декабре 1939 г. группы GA 18 и GA 19, перед получением штурмовиков Br.693AB2, провели подготовку пилотов на бомбардировщиках "потэз", хотя средний налёт оказался небольшим - всего 40-60 часов.
Во время Зимней войны французское правительство распорядилось сформировать специальную экспедиционную часть для отправки в дружественную Финляндию, в состав которой вошли 12 Potez 633B2 и их экипажи из GBА 54. Получив название "Finland" эта эскадрилья прибыла 11 марта 1940 г. в Тангмер (Англия), но через два дня было подписано перемирие и самолёты пришлось вернуть на родину.
В 1940 г. часть имеющихся Potez 633B2 модифицировали. Не для кого не было секретом, что стрелковое вооружение бомбардировщика явно не соответствовало современным требованиям. По этой причине в носовой части фюзеляжа стали устанавливать два 7,5-мм пулемета для стрельбы вперёд и ещё два таких же пулемета подвешивались под фюзеляж в специальном обтекателе для стрельбы назад. Многие самолёты оснащались четырьмя 7,5-мм пулеметами, подвешенными попарно под внешними консолями крыла. Кроме того, выяснили, что оптимальной бомбовой нагрузкой является подвеска четырех 200-кг бомб под крылом.
К началу немецкого вторжения 10 мая 1940 г. всего 9 самолётов (по другим данным 11, из них 7 исправно) находились в составе GBA II/51, дислоцированной на аэродроме Ле Люк в Альпийской Зоне. Эта эскадрилья также включала шесть штурмовиков Breguet 691AB2, а соседняя GBA I/51 располагала всего двумя Br.691AB2 и шестью Br.693AB2 (всего 5 исправных самолётов). Первая неделя активных боевых действий прошла для GBA 51 спокойно, пока 19 мая эскадрилью "потэзов" не перебросили с Этамп. Из-за своей малочисленности эта штурмовая группа не принесла большой пользы, потеряв к 30 мая шесть самолётов от огня противника. Поскольку количество боеспособных Potez 633B2 сократилось до нуля в дальнейших боях они участие не принимали.
После 25 июня в неоккупированной зоне Франции оставалось не менее 18 самолётов Potez 633B2 и ещё 21 был захвачен немецкими войсками. Большая часть из них летать уже не могла. Точных данных об дальнейшей судьбе эти самолётов не сохранилось, но к концу 1941 г. ни одного Potez 633B2 в составе ВВС Виши и Luftwaffe не осталось.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | Potez 633 |
| Размах крыла, м | 16.00 |
| Длина, м | 11.07 |
| Высота, м | 3.61 |
| Площадь крыла, м2 | 32.70 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 2900 |
| нормальная взлетная | 4260 |
| максимальная взлетная | 4500 |
| Топливо, л | 765 |
| Тип двигателя | 2 ПД Gnome-Rhone 14M-6 |
| Мощность, л.с. | 2 х 670 |
| Максимальная скорость , км/ч | 440 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 244 |
| Практическая дальность, км | 1300 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 570 |
| Практический потолок, м | 8000 |
| Экипаж | 2 |
| Вооружение: | первоначально: один неподвижный передний (300 патронов) и один неподвижный подфюзеляжный 7,5-мм пулемет заднего обстрела МАС 1934 (300 патронов) , и один 7,5-мм пулемет на управляемом креплении в задней кабине (500 патронов); Самолеты выпуска 1940г. снабжались двумя дополнительными неподвижными пулеметами переднего огня и двумя дополнительными подфюзеляжными 7,5-мм пулеметами заднего обстрела МАС калибра ; Большинство самолетов также имело четыре неподвижных 7,5-мм пулемета МАС 1934 под внешними консолями крыла. Нормальная нагрузка - 4х 50-кг бомб на подкрыльевых креплениях. Максимально - до 400 кг бомб (8 х 50-кг) |
Литература
Андрей Крумкач. Легкий бомбардировщик Potez 632 / Potez 633
Aircraft Profile 195. Raymon Danel. Potez 63 series (Перевод В. Моисеева)
Владимир Котельников. Бомбардировщики Второй Мировой войны 1939-1945
Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Potez 633
AirMagazine. Jose Fernandez. Les Potez 63
AeroJournal. Christian-Jacques Ehrengardt. Le Potez 630, 631, 633
French Aircraft of World War II
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21