Kawanishi E15K Shiun - Гидросамолет-разведчик, Япония, 1941
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1082
Просмотров: 1082
Разработчик: Kawanishi
Страна: Япония
Первый полет: 1941
Тип: Гидросамолет-разведчик
По своей концепции Каваниси Е15К1 был одним из самых передовых гидропланов своего времени, представлявший собой пример высокого конструкторского искусства. Однако ненадежность сложной системы уборки и сбрасывания поплавков, низкие летные данные и отсутствие бронирования экипажа и протектирования баков привели к полному провалу интересной идеи создания поплавкового разведчика, способного уходить от истребителей.Страна: ЯпонияПервый полет: 1941
Тип: Гидросамолет-разведчик
В 1939 г японский флот заключил с "Каваниси кокуки К.К." контракт на разработку двухместного скоростного поплавкового разведчика. Задание 14-Си было очень "простым" - требовалось только создать самолет, способный уходить от сухопутных истребителей, а остальные параметры - по усмотрению фирмы. Такое необычное требование заставило использовать нестандартную поплавковую схему: основной поплавок крепился под фюзеляжем на двух стойках и в случае опасности передняя стойка сбрасывалась вместе с поплавком, что позволяло выжать из самолета дополнительно 90 км/ч. Стабилизирующие поплавки имели дюралевое днище и тканевую обшивку верхней части, армированную резиной, что позволяло "поджать" поплавок к крылу, а при выпуске поплавок надувался. В случае сброса основного поплавка стабилизирующие поплавки при посадке на "брюхо" не выпускались, а играли роль надувных баллонетов для обеспечения плавучести самолета. Силовая установка состояла из 1500-сильного двигателя Мицубиси МК40 "Касей"-14 воздушного охлаждения и двухлопастных соосных винтов - первый пример использования на японском самолете. Для достижения высоких скоростей был выбран ламинарный профиль крыла, разработанный профессором токийского университета Ичиро Тани.
Разработка самолета, получившего фирменное обозначение К-10, началась еще в июле 1939 г, но из-за технических трудностей готовность первого самолета задержалась до конца 1941 г. 5 декабря 1941 г первый самолет Е15К1 поднялся наконец в воздух. Управляемость самолета была удовлетворительной, но возникли проблемы с управлением шагом соосных винтов и с механизмом уборки стабилизирующих поплавков. В октябре 1942 г самолет был передан на войсковые испытания флоту, но был поврежден, когда отказ управления закрылками не позволил выпустить стабилизирующие поплавки. Самолет был восстановлен и оснащен дополнительным подфюзеляжным килем для улучшения продольной устойчивости.
Из-за постоянных проблем с уборкой стабилизирующих поплавков пришлось отказаться от системы их наддува. Hесмотря на эти недостатки Е15К1 был запущен в малую серию под обозначением "высокоскоростной разведывательный гидроплан "Сиюн" (Фиолетовое облако) модель II". В конце-концов стабилизирующие" поплавки зафиксировали в выпущенном положении с помощью подкосов. Возросшее сопротивление компенсировалось установкой более мощной 1850-сильного двигателя Мицубиси МК45 "Касей"-24.
Шесть Е15К1 были посланы на Палау для войсковых испытаний, но их вскоре посбивали - система сброса основного поплавка не была отлажена и не работала - ее даже ни разу не испытали. Самолет с поплавками, без бронезащиты и без протекторов баков с одним 7,7-мм пулеметом представлял собой легкую цель. В результате производство было прекращено в феврале 1944 г после выпуска только 15 "Сиюнов", включая опытный самолет.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | Е15К1 |
| Размах крыла, м | 14.00 |
| Длина, м | 11.587 |
| Высота, м | 4.95 |
| Площадь крыла, м2 | 30.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 3165 |
| нормальная взлетная | 4100 |
| максимальная взлетная | 4900 |
| Тип двигателя | 1 ПД Мицубиси МК45 Косей |
| Мощность, л.с. | 1 х 1850 |
| Максимальная скорость , км/ч | 460 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 290 |
| Практическая дальность, км | 3320 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 600 |
| Практический потолок, м | 9830 |
| Экипаж | 2 |
| Вооружение: | один 7,7-мм пулемет тип 92 на подвижной установке в конце кабины; 2х 60-кг бомбы. |
Литература
Андрей Фирсов. Авиация Японии
Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21