Туполев Ту-2 (1947) - Пикирующий бомбардировщик, СССР, 1947
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1486
Просмотров: 1486
Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1947
Тип: Пикирующий бомбардировщик
Повторная постановка самолета Ту-2 в серию на заводе №166 началась после выхода в свет постановления ГКО №8934 от 6 июня 1945 г. Для ознакомления заводчан с подзабытой машиной в Омск с московского завода №23 перегнали два самолета Ту-2. К серийной постройке завод сумел приступить во второй половине 1946 г.Страна: СССРПервый полет: 1947
Тип: Пикирующий бомбардировщик
В строившиеся самолеты вносились изменения в соответствии с поступающими требованиями ВВС. Наиболее существенные приведены ниже.
Ту-2 2АШ-82ФН №04/07. В августе 1945 г. ОКБ передало заводу чертежи модифицированного самолета. Изменения в основном касались вооружения и бензосистемы: - емкость бомбодержателей была увеличена до 4000 кг, - установлена штанговая проводка аварийного сбрасывания бомб, - увеличена емкость бензобака №6 за счет его слияния с бензобаком №7. Машина №04/07 вышла с завода в августе 1947 г. Государственные испытания в НИИ ВВС проходили с 29 января по 5 апреля 1948 г. По заключению НИИ ВВС (Акт №81 за 1948 г.) самолет испытания выдержал удовлетворительно. В том числе по вооружению и бензосистеме, которые были приняты для серии.
Ту-2 2АШ-82ФН №06/15. В 1948 г. завод получил технические условия ВВС, предусматривающие ряд дополнительных установок на самолете. В том числе: - противообледенительных устройств, - флюгерных винтов, - электрофицированной установки ВЭУ-1 вместо ВУБ-68, - электромагнитного управления замками бомбодержателей вместо электропиротехнического, - светотехнического оборудования по типу самолета Ту-4 и пр.С учетом требований ВВС завод в августе 1948 г. построил самолет Ту-2 2АШ-82ФН-212 №06/15 со следующими изменениями- - установлены противообледенительные устройства на крыле, оперении, винтах, стеклах фонаря кабины летчика, - установлены флюгерные четырехлопастные винты АВ-9ВФ-21К диаметром 3,6 м вместо АВ-5В-167А диаметром 3,8 м, - дистанционный компас ПДК-44 заменен на ПДК-45, - осуществлен продув генераторов ГС-1500. Государственные испытания прошли с 4 октября по 14 декабря 1948 г. По заключению НИИ ВВС (Акт №245 за 1948 г.) самолет Ту-2 2АШ-82ФН-212 с винтами АВ-9ВФ-21К №06/15 государственные испытания выдержал. Но при этом ВВС выдвинули целый ряд пожеланий. Они были учтены в 1949 г. на самолете №1660920.
Ту-2 2АШ-82ФН №1660920, Винты АВ-9ВФ-21К. На самолете, не считая мелких изменений, были установлены: - связная коротковолновая станция РСБ-5/230 вместо РСБ-ЗбисАД, - комбинированный электроавиагоризонт АГК-47А вместо АГП-2, - гирополукомпас ГПК-46 вместо гиромагнитного компаса ГМК-2, - радиовысотомер РВ-2, - радиокомпас РАРК-5 вместо радиополукомпаса РПКО-26, - маркерный приемник МРП-48, - электрофицированная стрелковая установка ВЭУ-1 вместо ВУБ-68 23 сентября 1949 г. самолет был предъявлен на контрольные испытания. В заключении НИИ ВВС (Акт №60 за 1950 г.) отмечалось:
«1. Серийный Ту-2 №1660920 2AШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21К и конструктивными изменениями (ВЭУ-2, РСБ-5, аппаратура слепой посадки и др.) контрольные испытания прошел удовлетворительно.
2. Для повышения боевых качеств и для обеспечения возможности использования Ту-2 в ночных и сложных метеорологических условиях на всех самолетах, находящихся в частях ВВС, произвести доработки: - установить генераторы по 3000 ватт вместо ГСК-1500 ватт, - установить светотехническое оборудование кабин и осветительные посадочные средства по образцу, отработанному на Ту-2 №1/51...»
Всего с 3 августа 1945 г. по апрель 1950 г. завод построил 225 Ту-2 различных модификаций. Затем завод перешел на выпуск Ил-28. В 1958-1960 гг. на заводе в последний раз строились самолеты туполевского ОКБ - было выпущено 58 Ту-104.
На здании сборочного цеха заводчане установили памятную доску, напоминающую о том, что именно здесь родились первые серийные Ту-2. В 1988 г., когда отмечалось 100-летие со дня рождения А.Н.Туполева, памятная доска была установлена и на здании Заводоуправления. Отношение омичей к памяти А.Н.Туполева проявилось и в том, что одной из станций проектируемого омского метрополитена они дали имя «Туполевская».
В послевоенное время выпуском Ту-2 занимался завод №39 в городе Иркутске. В сентябре 1948 г. из цехов завода вышел очередной самолет №10033905. Он стал первой серийной машиной 39-го завода, подвергнутой контрольным государственным испытаниям. На самолете были установлены винты АВ-9ВФ-21К, механические противообледенители крыла, оперения, винтов и фонаря кабины летчика, выполненные по типу самолета №7/58.
НИИ ВВС дал заключение:
«...1. Ту-2 №10033905 2хАШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21К испытания выдержал 2 Самолет Ту-2 №10033905 соответствует техническим условиям ВВС 1948 г зз исключением указанных в акте дефектов». Отмеченные дефекты устранили на следующем самолете, переданном на контрольные испытания Им стал Ту-2 №10053915, на котором были выполнены дополнительные требования ВВС.
В мае 1949 г в НИИ ВВС на контрольные испытания поступил Ту-2 2хАШ-82ФН №10053915 с винтами АВ-9ВФ-21К Испытания проходили с 6 июня по 21 июля 1949 г. со следующими результатами:
По заключению НИИ ВВС :
«1 Серийный самолет Ту-2 №10053915 2хАШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21К и с конструктивными изменениями (ВЭУ-1, РСБ-5, аппаратурой слепой посадки и др ) производства завода №39 МАП контрольные испытания прошел удовлетворительно.
2. По своим летно-техническим данным Ту-2 №10053915 соответствует ТУ ВВС на поставку самолетов на 1949 г .
3. Предъявленные на самолете: - верхняя электрофицированная установка ВЭУ-1 под Б-20, - связная радиостанция РСБ-5, - радиокомпас АРК-5 с аппаратурой слепой посадки, - генераторы ГСН-3000, -электрический авиагоризонт АГК-47 и гирополукомпас ГПК-46, - установка кино-фотопулеметов ФКП-С-13, - противопожарное оборудование, - питание гироприборов от обоих моторов, - лебедки для подъема бомб БЛ-47, - указатель закрылков УЗ/1-47 испытания прошли удовлетворительно и рекомендуются в серию...»
Всего иркутский завод выпустил 218 самолетов Ту-2 различных модификаций.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | Ту-2 |
| Размах крыла, м | 18.86 |
| Длина, м | 13.80 |
| Высота, м | 4.55 |
| Площадь крыла, м2 | 48.80 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 8404 |
| максимальная взлетная | 12720 |
| Тип двигателя | 2 ПД Швецов АШ-82ФН |
| Мощность, л.с. | 2 х 1850 |
| Максимальная скорость , км/ч | |
| у земли | 505 |
| на высоте | 550 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 486 |
| Практическая дальность, км | 2250 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 463 |
| Практический потолок, м | 9350 |
| Экипаж | 4 |
| Вооружение: | две 20-мм пушки ШВАК , два 12,7-мм пулемета УБТ бомбовая нагрузка - 1000 кг, максимально - до 3000 кг |
Литература
Максимилиан Саукке. Ту-2
Крылья Родины. Николай Якубович. В воздухе и на земле
Крылья Родины. Владимир Ригмант. Ту-2 и его модификации
Крылья Родины. Владимир Ригмант. Одиссея модернизаций Ту-2
"Война в воздухе" № 66,67. Ту-2
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов
Monografie Lotnicze. Wiktor Kulikow. Tupolev Tu-2
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21