Curtiss P-42 - Истребитель, США, 1939
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1301
Просмотров: 1301
Разработчик: Curtiss
Страна: США
Первый полет: 1939
Тип: Истребитель
Вскоре после заключения контракта на поставку истребителей Р-36А Авиационный Корпус США проявил искреннюю заинтересованность в дальней модернизации самолёта. Одними из основных направлений стала установка новейших V-образных двигателей жидкостного охлаждения и улучшение капотирования уже имеющихся радиальных двигателей. Практика показывала, что при уменьшении лобового сопротивлении скорость истребителя увеличивается, поэтому при сохранении прежнего мотора, но с новым более аэродинамически чистым капотом можно было достичь лучших показателей. Для проверки этой теории был выделен четвертый серийный образец Р-36А (серийный номер 38-4), который получил фирменное обозначение Model 75S и армейское ХР-42. Работы проводились в интересах NACA и армии США.Страна: СШАПервый полет: 1939
Тип: Истребитель
В марте 1939 года ХР-42 был оснащен радиальным двигателем Pratt and Whitney R-1830-31 (1050 л.с.) с удлиненной и полностью перепроектированной носовой секцией. Так как мотокапот теперь полностью закрывал мотор, предстояло решить проблему охлаждения и на первом этапе решили ограничиться обычным туннельным воздухозаборником под ним. Подача воздуха для карбюратора осуществлялась по воздухозаборнику меньшего размера размещенного на капоте сверху. Хотя прототип вооружением не оснащался в проекте он имел стандартный набор из четырех 7,62-мм пулеметов в крыле и двух 12,7-мм синхронных пулеметов в фюзеляже. Бомбовая нагрузка не предусматривалась, но на подфюзеляжной подвеске можно было подвесить ПТБ, увеличивавший дальность полета с 1175 до 1930 км.
Самолёт решили выставить на конкурс, объявленный ВВС несколько ранее, но в первых же полетах выявились многочисленные проблемы с охлаждением двигателя и вибрациями ротора винта. Инженеры испробовали для ХР-42 не менее 12 вариантов воздухозаборников, но ни один из них не обеспечивал должной работы двигателя. На испытаниях ХР-42 показал средние показатели между Р-36А и ХР-40, и в серийное производство он естественно не пошел. Некоторое время его затем использовали для различных экспериментов (в частности - с подвижным стабилизатором), но в итоге истребитель был отправлен на временную стоянку и в январе 1947 года окончательно утилизирован.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | XP-42 |
| Размах крыла, м | 11.35 |
| Длина, м | 9.22 |
| Высота, м | 3.37 |
| Площадь крыла, м2 | 21.92 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 2185 |
| нормальная взлетная | 2840 |
| Тип двигателя | 1 ПД Pratt and Whitney R-1830-31 |
| Мощность, л.с. | 1 х 1050 |
| Максимальная скорость , км/ч | 507 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 460 |
| Практическая дальность, км | |
| нормальная | 1175 |
| с дополнительными баками | 1930 |
| Практический потолок, м | 9600 |
| Экипаж | 1 |
| Вооружение: | не устанавливалось. планировалось - четыре 7,62- мм пулемета в крыльях и два синхронизированных 12,7-мм пулемета в фюзеляже. |
Литература
Андрей Крумкач. Истребитель Curtiss XР-42
Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Curtiss XP-42
USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Curtiss XP-42
Monografie Lotnicze. Marek Rys, Seweryn Fliescher. Curtiss P-36 Hawk
Profile Publication. Number 80. Peter M.Bowers. The Curtiss Hawk 75
TBiU. Michal Mietelski. Samolot mysliwski Curtiss Hawk 75
NASA Langley Research Center
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21