Tachikawa Ki-36 - Многоцелевой штурмовик, Япония, 1938
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1110
Просмотров: 1110
Разработчик: Tachikawa
Страна: Япония
Первый полет: 1938
Тип: Многоцелевой штурмовик
В мае 1937 г воздушный штаб заказал промышленности двухместный самолет непосредственной поддержки. Это должен был быть скоростной одномоторный моноплан, способный действовать с передовых взлетных площадок. Особо оговаривался хороший обзор из кабины и высокая маневренность на малых высотах. Самолет также должен был оснащаться связным и фотооборудованием, а также бомбодержателями для небольших бомб.Страна: ЯпонияПервый полет: 1938
Тип: Многоцелевой штурмовик
В конкурсе участвовали Мицубиси с проектом Ki-35 и Тачикава со своим Ki-36, но воздушный штаб заказал постройку только опытного Ki-36. Hесмотря на прямое требование хорошего обзора с самолета, главный конструктор Ki-36 Рекичи Ендо выбрал схему обычного низкоплана с неубираемым шасси. Чтобы обеспечить при такой схеме хорошую управляемость, Ендо спроектировал максимально облегченный самолет с крылом большой площади, что обеспечило низкую грузку на крыло. Для повышения чувствительж управления площадь рулей была сделана максимально большой. Hесмотря на размещение кабины над крылом, хороший обзор обеспечивался стреловидностью консолей, а наблюдатель имел даже остекленное окно полу кабины.
Самолет цельнометаллической конструкции с тканевой обшивкой был оснащен 9-цилиидровым двигателем воздушного охлаждения Хитачи Ха-13 мощностью 450 л.с. с двухлопастным деревянным винтом. Первый опытный самолет был готов к марту 1938 г, и облетан в Тачикаве 20 апреля 1938 г. Во время летных испытаний Ki-36 показал отличные взлетно-посадочные характеристики и неплохую управляемость. Поскольку первый опытный Ki-36 страдал от срыва потока на законцовках крыла, второй опытный самолет получил небольшие щелевые предкрылки. Оба опытных самолета несли 7,7-мм синхронный пулемет "тип 89", установленный справа на капоте и такой же пулемет - у наблюдателя. Подвески под крылом позволяли самолету нести десять 12,5-15-кг осколочных бомб. Ki-36 был заказан в серию под обозначением "самолет непосредственной поддержки армейский тип 98". Производство было развернуто на Тачикаве в ноябре 1938 г, а в 1940 к его выпуску подключилась и Кавасаки. Последние самолеты производства Тачикавы и Кавасаки имели уменьшенную на два градуса V-образность крыла для улучшения срывных характеристик.
Ki-36 поступали на вооружение небольших подразделений японской армии и активно использовались во время войны в Китае. Действующие с передовых взлетных площадок, Ki-36 завоевали признание пехотных командиров и существенно влияли на деморализацию китайский войск. Однако, с началом войны на Тихом океане Ki-36 стали нести серьезные потери от истребителей союзников, и с 1943 г использовались практически исключительно в Китае, где вероятность встречи с современными истребителями была меньше. Кроме того, несколько Ki-36 было поставлено Таиланду.
Легкий в управлении с хорошими характеристиками Ki-36 идеально подходил для повышенной подготовки пилотов. Для облегчения все лишнее оборудование снималось, так же как и обтекатели колес, окно в полу кабины заделывалось. Учебный вариант самолета Ki-55 был принят на вооружение под обозначением "самолет повышенной летной подготовки армейский тип 99". Его в большом числе производили на Тачикаве и Кавасаки. Обычно военные пилоты заканчивали обучение после освоения самостоятельных полетов на Ki- 55. Самолет также использовался в гражданских школах, работавших по военным контрактам. Ki-55 поставлялись также в Таиланд и войскам союзников. Три самолета, брошенные на Яве, использовались индонезийскими повстанцами против голландских войск.
В последний год войны Ki-36 и Ki-55 использовались пилотами-камикадзе с подвеской одной 250-кг или 500-кг бомбы.
Hа Тачикаве был разработан улучшенный вариант Ki-36 с убираемым шасси и 600-сильным двигателем Хитачи Ха-38 воздушного охлаждения с трехлопастным винтом. Он получил обозначение Ki-72, но так и не был построен. Всего было выпущено 2723 Ki-36 и Ki-55.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | Ki-36(Ki-55) |
| Размах крыла, м | 11.80 |
| Длина, м | 8.00 |
| Высота, м | 3.64 |
| Площадь крыла, м2 | 20.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1247 (1292) |
| максимальная взлетная | 1660 (1721) |
| Тип двигателя | 1 ПД Hitachi Ha-13a ( Армейский тип 98 модель 9 ) |
| Мощность, л.с. | |
| взлетная | 1 х 510 |
| полетная | 1 х 470 |
| Максимальная скорость , км/ч | 348 (349) |
| Крейсерская скорость , км/ч | 236 (235) |
| Практическая дальность, км | 1235 (1060) |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 448 (454) |
| Практический потолок, м | 8150 (8200) |
| Экипаж | 2 |
| Вооружение: | один 7,7-мм синхронный пулемет "тип 89" и один такой же пулемет на подвижной установке в задней части кабины; до 150 кг бомб. |
Литература
Андрей Фирсов. Авиация Японии
Rene J Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21