Ильюшин ЦКБ-54 - Самолет сопровождения, СССР, 1938
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1671
Просмотров: 1671
Разработчик: ОКБ Ильюшина
Страна: СССР
Первый полет: 1938
Тип: Самолет сопровождения
Описание конструкции.Страна: СССРПервый полет: 1938
Тип: Самолет сопровождения
Краткое техническое описание самолета ЦКБ-54
ЦКБ-54 - двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Вся обшивка планера гладкая несущая. Стрелково-пушечное вооружение закрыто прозрачными экранами.
Фюзеляж. Поперечное сечение фюзеляжа - овальное Каркас - из лонжеронов стрингеров и шпангоутов. Шпангоуты применены двух типов: обычные из П-образных профилей, усиленные - цельноштампованные или клепаные - из профилей и листа Усиленные шпангоуты коробчатого сечения использовались в местах приложения больших нагрузок. Замкнутый профиль имели и рамы жесткости под фонарь, турель, люки, места подвески бомб и др.
Обшивка фюзеляжа произведена в основном из дюралюминия толщиной 0,6- 1 мм. Обшивочные швы выполнены заклепками с чечевичной головкой. По обшивке и каркасу преобладали заклепки диаметром 3 мм и 2,6 мм.
Фюзеляж делился на четыре части: кабину штурмана, кабину пилота, бомбоотсек и хвостовой отсек, который заканчивался коком. На втором экземпляре машины, переделанном из серийного бомбардировщика более позднего выпуска, стоял широкий фонарь кабины пилота без откидной дверцы на левом борту фюзеляжа.
Крыло. В плане оно имело трапециевидную форму с закругленными законцовками. Крыло на первом экземпляре состояло из трех частей: центроплана и двух консолей; второго - из пяти; ценроплана, двух моторных отсеков и двух консолей. Центроплан имел два лонжерона, 11 нервюр и стрингеры. Лонжероны - клепаные фермы из стальных и дюралюминиевых элементов. Нервюры клепались из труб и профилей. В консолях имелось по два ферменных лонжерона, 26 нервюр и стрингеры.
В лонжеронах использовались хромансилевые стальные трубы с толщиной стенок до 4 мм, соединенные сваркой и клепками. Ферменные лонжероны консолей крыла состояли из четырех частей каждый, входивших одна в другую телескопически. Соединение их в целый лонжерон - заклепками.
Нервюры крыла ферменные: полки - U-образные профили, раскосы - трубы 20x18 мм на кницах. Стрингеры проходили сквозь полки нервюр Поскольку точность изготовления нервюр не всегда была на высоте, использовались компенсаторы для выдерживания профиля. Полки нервюр крепились к лонжеронам посредством сварных узлов. Вся клепка каркаса крыла - внутренняя. Крыло было конструктивно сложным, очень трудоемким, однако прочным и достаточно легким.
На задней кромке консолей навешивались элероны. Их каркас состоял из штампованных дюралюминиевых лонжеронов и нервюр, поверх которых шла дюралюминиевая обшивка толщиной 0,6 - 1 мм. Элероны имели весовую компенсацию. На правом элероне стоял триммер, на левом крыле второй машины - флеттнер.
У задней кромки центроплана и примыкающей к нему части консолей устанавливались посадочные щитки типа Цапп, состоявшие из четырех секций.
Оперение. Стабилизатор и киль - цельнометаллические свободнонесущие. Рули имели металлический штампованный каркас и полотняную обшивку Рули высоты и направления снабжались весовой компенсацией. На рулях стояли триммеры, а на рулях высоты второй машины их дополнили флеттнерами. Киль выполнялся заодно с фюзеляжем. Консоли стабилизатора крепились к фюзеляжу болтами. Стыки закрывались зализами.
Силовая установка. На первом экземпляре ЦКБ-54 стояли 14-цилиндровые звездообразные моторы воздушного охлаждения М-85 взлетной мощностью 760 л.с. с винтами фиксированного шага. На второй машине стоял форсированный вариант мотора - М-87А с винтами изменяемого шага - ВИШ-3. Горючее размещалось в 14 баках общей емкостью 3000 - 3100 кг, находящихся в центроплане (два бака по 510 кг), в носке центроплана (два бака по 180 кг), в мотоотсеках (два бака по 390 кг), в носке консолей (шесть баков по 830 кг) и в двух междулонжеронных консольных баках (1120 кг). Маслосистема включала два верхних маслобака емкостью по 96 кг и два нижних - по 64 кг каждый, расположенных в мотоотсеках, два кольцевых маслорадиатора типа "Айваз", находившихся перед мотором в капоте (на первом экземпляре. Восьмидюймовые сотовые маслорадиаторы на второй машине размещались в носке центроплана между третьей и четвертой нервюрами. Масло из нижнего маслобака помпой по трубопроводу подавалось в мотор. После прохождения через мотор оно стекало в отстойник, из него отсасывалось в радиатор, а далее поступало в верхний бак, из которого перетекало по трубопроводу в нижний. Количество заправляемого масла не превышало 145 кг на каждый двигатель.
Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование. В состав бортового оборудования входили авиагоризонт АГ-1, гиромагнитный компас ГМК-2. На приборной доске пилота размещались указатели скорости, высоты, поворота, вариометр и часы, а также приборы контроля моторов и уровня топлива. Кабина штурмана оснащалась указателями скорости, поворота, высоты, часами и вариометром. Связь с базой осуществлялась радиостанцией РСБ "Двина", для связи между экипажами использовалась радиостанция РСБР-1 "Луч", которую на втором экземпляре демонтировали.
Шасси. Трехопорное шасси самолета состояло из двух основных и хвостовой опор. Основные опоры шасси убирались назад в мотогондолы и закрывались створками. Нижняя часть колеса выступала из гондолы и защищала нижнюю часть самолета от значительных повреждений при вынужденной посадке с убранным шасси. Все опоры шасси имели масляно-пневматическую амортизацию. При установке самолета на лыжи нижняя часть заднего подкоса основных опор заменялась другой, при этом вынос шасси увеличивался со 110 мм до 170 мм.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | ЦКБ-54-2 |
| Размах крыла, м | 21.45 |
| Длина, м | 14.22 |
| Высота, м | |
| Площадь крыла, м2 | 65.60 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 5030 |
| нормальная взлетная | 7475 |
| топлива | 810 |
| Тип двигателя | 2 ПД М-87А |
| Мощность, л.с. | 2 х 950 |
| Максимальная скорость , км/ч | 439 |
| Практическая дальность, км | 3800 |
| Скороподъемность, м/мин | 1316 |
| Практический потолок, м | 9600 |
| Экипаж | 4 |
| Вооружение: | две 20-мм пушки ШВАК и два 7.62-мм пулемета ШКАС |
Литература
Авиационный сборник No.18. Тяжелые истребители Второй Мировой
Моделист-Конструктор. В. Котельников. Летающий "крейсер"
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21