Fairey Hendon - Тяжелый бомбардировщик, Великобритания, 1930
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1143
Просмотров: 1143
Разработчик: Fairey
Страна: Великобритания
Первый полет: 1930
Тип: Тяжелый бомбардировщик
Компания Fairey Aviation Co. Ltd. стала единственной, кто предложил на конкурс по спецификации B.19/27 Авиационного Министерства Великобритании проект тяжелого бомбардировщика-моноплана. Самолет, получивший обозначение Fairey Hendon, был первым двухмоторным монопланом компании и имел несколько особенностей: бомбовая нагрузка и топливо размещались внутри фюзеляжа, небольшой лаз соединял переднюю и заднюю огневые точки; экипаж размещался в закрытых кабинах. Самолет был оборудован двумя двигателями Bristol Jupiter XF мощностью 525 л.с.Страна: ВеликобританияПервый полет: 1930
Тип: Тяжелый бомбардировщик
Первый прототип самолета (K1695) поднялся в воздух 30 ноября 1930 года. Он на несколько месяцев отставал по готовности от главных конкурентов в конкурсе - бомбардировщиков Vickers и Handley Page B.19/27. Однако задержка в проведении конкурса дала возможность конструкторам наверстать упущенное. Однако к их огорчению участию в конкурсе помешала авария K1695, произошедшая 15 марта 19131 года. Самолет еще не был полностью восстановлен, а уже был известен победитель конкурса - Handley Page Heyford.
Но главный конструктор Хэндона Ричард Фэрей (Richard Fairey) решил не сдаваться. Самолет восстановили со значительными модификациями, включившими и установку новых двигателей Rolls-Royce Kestrel IIIS мощностью 480 л.с. В таком виде K1695 снова поднялся в воздух в ноябре 1931 года, а а мае следующего был передан в центр Martlesham Heath. Воинские испытания Hendon проходил в No 10 (Bomber) Squadron. Хорошие летные характеристики самолета, во многом превосходившего биплан Heyford, заставили задуматься Авиационное Министерство о возможности начала серийного выпуска самолета.
Контракт на производство 14 серийных машин (K5085-K5098), получивших обозначение Hendon Mk.II был подписан весной 1934 года. Эти самолеты были доведены до требований новой спецификации 20/34, включавшей установку двигателей Rolls-Royce Kestrel VI мощностью 600 л.с.
Первый серийный Hendon Mk.II был поставлен в No 38 (Bomber) Squadron в ноябре 1936 года. Серийно самолеты Hendon строились по март 1937 год и зарекомендовали себя исключительно надежными машинами. Был заключен дополнительный контракт на 58 самолетов (K6555-K6612) , в соответствии с которым самолеты должны были оснащаться двигателями Kestrel VI мощностью 695 л.с. с турбонагнетателями, но позднее от него отказались, так как появились уже более совершенные Whitley, Wellington и Hampden.
Последние Hendon Mk.II были сняты с вооружения в январе 1939 года. Четыре из них в этом же году были переданы в No.1 Electrical and Wireless School.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | Hendon Mk.II |
| Размах крыла, м | 31.01 |
| Длина, м | 18.52 |
| Высота, м | 5.72 |
| Площадь крыла, м2 | 134.43 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 5794 |
| нормальная взлетная | 9072 |
| Тип двигателя | 2 ПД Rolls-Royce Kestrel VI |
| Мощность, л.с. | 2 х 600 |
| Максимальная скорость , км/ч | 249 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 202 |
| Практическая дальность, км | 2189 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 6525 |
| Экипаж, чел | 5 |
| Вооружение: | по одному 7,7-мм пулемету Lewis в носовой, хвостовой и надфюзеляжной огневых точках бомбовая нагрузка массой до 753 кг |
Литература
Putnam. Francis K. Manson. The British Bomber Since 1914
Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия
Jaap Teeuwen. British Aircraft of World War II
Ian Allan. RAF Bomber Command and Its Aircraft 1936-1940
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21