Henschel Hs.130A - Разведчик, Германия, 1939
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1095
Просмотров: 1095
Разработчик: Henschel
Страна: Германия
Первый полет: 1939
Тип: Разведчик
В 1938г. доктор Сеевальд из ДФЛ в Берлин-Адлершофе обратился к Hиколаусу из "Хеншель флюгцойгверке" с предложением совместно создать высотный исследовательский самолет для отработки спроектированной также совместно гермокабины и турбокомпрессоров ДФЛ. Конструкторские работы шли в тесном взаимодействии между ДФЛ и "Хеншелем" при полном одобрении исследовательского департамента РЛМ. Работа началась с изготовления двух высотных самолетов под обозначением Hs.128.Страна: ГерманияПервый полет: 1939
Тип: Разведчик
По первоначальной схеме, выбранной для Hs.128-V1, самолет получил два двигателя "Даймлер-Бенц" DB-601 с турбокомпрессорами ТК-9 разработки ДФЛ. Ожидалось, что с ними рабочий потолок самолета составит 9000м. Второй Hs.130-V2 с двигателями Jumo-210 и двухступенчатым нагнетателем ТК-16 должен был достигнуть высоты 15000м.
Hs.128 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с однолонжеронным крылом большого удлинения размахом 26м. Фюзеляж круглого сечения с работающей обшивкой имел длину 14.8м. Гермокабина совместной разработки ДФЛ и "Хеншеля" обеспечивала размещение двух членов экипажа и поддерживала давление эквивалентное высоте 2500м. Кабина была типа "горячие стенки" и представляла собой отдельную конструкцию, крепящуюся к фюзеляжу на посадочном кольце на половине длины. Отсек имел клепанную конструкцию из тонких дюралевых листов. Обогрев кабины обеспечивался горячим воздухом, циркулирующим между кабиной и обшивкой фюзеляжа. Кабина была утеплена алюминиевой фольгой. В ее носу имелись круглые иллюминаторы с двойными стеклами. Шасси было неубирающимся.
Оба опытных самолета были закончены в 1939г. Первые полеты проводились без турбокомпрессоров, но были получены ценные данные по герметичным кабинам. Оба самолета впоследствии испытывались с турбокомпрессорами ДФЛ и "Хирта" и с двигателями DB-601 и DB-605. Испытывались и различные системы форсирования, включая впрыск водно-метаноловой смеси и закиси азота.
Hs.130a
Хотя испытания Hs.128 сопровождались постоянными проблемами с двигательной установкой, хорошие высотные характеристики привлекли внимание командира специальной группы дальней разведки Теодора Ровеля. Последний предложил министерству авиации довести Hs.128 в качестве высотного разведчика. Его предложение с энтузиазмом было принято, и "Хеншель" получила указание создать разведывательный вариант самолета под обозначением Hs.130a. Контракт предусматривал изготовления трех опытных и семи предсерийных самолетов.
Работа над Hs.130 шла очень быстро, все три опытных самолета были закончены и полетели до конца 1940г. По сравнению с опытными Hs.128 новый самолет имел крыло меньшего размаха - 22.1м, убираемые стойки шасси и возможность установки пары фотокамер Rb-75/30. Первоначально самолет планировалось оснастить двигателями "Даймлер-Бенц" DB-601D - 12-цилиндровыми жидкостного охлаждения, с двухступенчатыми нагнетателями. Так как они еще не были доведены до необходимой степени надежности, "Хеншель" была вынуждена установить двигатели DB-601R с одноступенчатым нагнетателем, с соответствующим снижением летных данных, что не позволяло использовать его в группе Ровеля.
Предсерийные Hs.130a-0 отличались крылом увеличенного до 25.5м размаха. Все пять самолетов были поставлены в первой половине 1941г. в Эхтердинген для испытаний и доводки. Самолеты постоянно дорабатывались ДФЛ и "Хеншелем", чтобы поднять потолок. Изменения вносились на так называемой "Верфи Люфтганзы" в Эхтердингене. Самолеты с этими доработками получили обозначение Hs.130a-0/U6. Первые два самолета были готовы и полетели в ноябре 1943г.
Hs.130a-0/U6 был оснащен двумя двигателями DB-605В взлетной мощностью 1475л.с. Hа двигатель поставили турбокомпрессор "Хирт"-2281А и систему форсажа GM-1. Впрыск в турбонагеетатель закиси азота повышал высотность двигателя. Размах крыла был увеличен еще больше - до 29м. Запас закиси азота был 830кг. Емкость топливных баков составляла 2525л (в баках перед лонжероном крыла) и еще имелись два 300л сбрасываемых бака. Экипаж состоял из двух человек, оборудование включало два фотоаппарата Rb-75/30.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | Hs.130a-0/U6 |
| Размах крыла, м | 29.00 |
| Длина, м | 15.00 |
| Высота, м | 4.90 |
| Площадь крыла, м2 | 81.40 |
| Масса, кг | |
| нормальная взлетная | 11190 |
| максимальная взлетная | 11690 |
| Тип двигателя | 2 ПД Даймлер-Бенц DB-605B |
| Мощность, л.с. | 2 х 1475 |
| Максимальная скорость , км/ч | |
| обычная | 418 |
| с GM-1 | 467 |
| Практическая дальность, км | |
| без дополнительных баков | 1400 |
| с дополнительными баками | 2200 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 15500 |
| Экипаж | 2 |
Литература
Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)
Luft Archiv.de. Henschel Hs 130
Barbarossa's Hangar
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21