Curtiss A-10 Shrike - Легкий штурмовик, США, 1932
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1370
Просмотров: 1370
Разработчик: Curtiss
Страна: США
Первый полет: 1932
Тип: Легкий штурмовик
Первый из YA-8 (32-344) также был модифицирован и проложил путь к A-12. Поставленный в Райт Филд в июле 1932, он подвергся трехнедельным первоначальным летным испытаниям и был затем возвращен на завод "Curtiss" в Буффало (штат Hью-Иорк) для модификации. Главным изменением было введение 630-сильного 9-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-1690D. C новой силовой установкой 8.09.32 самолет вернулся в Райт Филд для испытаний как YA-10 (Curtiss Model 59B).Страна: СШАПервый полет: 1932
Тип: Легкий штурмовик
Летные испытания Shrike с радиальным двигателем были выполнены в течение трех недель и показали более удачное сочетание. Шестого декабря 1932 года самолет был послан в Форт Крокет для войсковых испытаний. Там он вошел в состав 13-й AS из 3-й AG, неся обычную окраску того времени - тускло-оливковую (olivedrab) и желтую (yellow), эмблему эскадрильи по бортам фюзеляжа и белый тактический номер самолета "63" на бортах в задней части фюзеляжа.
Впоследствии, в июле 1934, YA-10 вместе с A-8 был переброшен в Барксдейл Филд (Луизиана), эмблемы эскадрильи были удалены, а номер самолета стал "120". С 29.04.34 его передали в авиадепо Сан Антонио, а затем приписали к Командному коледжу Генштаба в Форт Ливенуорте (Канзас), чью эмблему с 8.08.34 он и носил. С ноября 1936 это был самолет с номером "7", окрашенный в тогдашную желто-голубую (blue-yellow) схему окраски с красно-желтой шахматной клеткой на капоте.
Еще в Форт Ливенуорте 18.04.37 этот самолет получил номер "20" с новым рисунком "шахматки" на капоте и подобным на обтекателях колес. Обтекатели часто снимались для предотвращения забивания колес грязью, что приводило к их неожиданному блокированию и капотированию самолета. A-10 в конечном итоге был приписан 14.09.38 к базе Шанют Филд (Иллинойс), откуда и отправился 23.02.39 на слом, имея в целом 2119 летных часа в течение своей летной жизни.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | YA-10 |
| Размах крыла, м | 13.49 |
| Длина, м | 9.91 |
| Высота, м | 2.74 |
| Площадь крыла, м2 | 26.50 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1810 |
| нормальная взлетная | 2783 |
| Тип двигателя | 1 ПД Pratt & Whitney R-1690-9 (R-1690D) Hornet |
| Мощность, л.с. | 1 х 630 |
| Максимальная скорость , км/ч | 280 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 238 |
| Практическая дальность, км | 805 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 4572 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | пять 7,62-мм пулеметов , 4 из которых были установлены в обтекателях стоек шасси и имели ограниченную корректировку, а 1 (задний) - на турели и управлялся стрелком-наблюдателем. бомбовая нагрузка - 221 кг (нормальная нагрузка - 4х 55 кг бомб) |
Литература
Nationalmuseum.af.mil. Factsheets : Curtiss YA-10
Aerofiles.com. Curtiss
Putnam. Peter M. Bowers. Curtiss Aircraft 1907-1947
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21