Caproni Ca.309 Ghibli - Транспортный самолет, Италия, 1936
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1551
Просмотров: 1551
Разработчик: Caproni
Страна: Италия
Первый полет: 1936
Тип: Транспортный самолет
Двухмоторные "Капрони" успешно эксплуатировались в Ливии, поэтому управление итальянской колониальной авиации заказало фирме усовершенствованную модель. На заводе в Бергамо под руководством главного инженера Чезаре Паллавичино началась разработка самолета Са.309. "Триста девятый", разведчик-бомбардировщик и легкий транспортник, хорошо подготовили для базирования в песках. Механизация крыла состояла из закрылков и щитков. На консолях элероны. Рули имели сервокомпенсаторы. Деревянный набор плоскостей обшивался фанерой, частично - полотном. Покрытие каркаса фюзеляжа, сваренного из стальных труб, впереди было фанерно-дюралевым, далее к хвосту - полотняным. Применение простых материалов облегчало конструкцию и ускоряло ремонт планера в полевых условиях. Неубирающееся шасси прикрывалось, за исключением заднего колеса, каплевидными обтекателями. Силовая установка Са.309 - два "Альфа-Ромео" А-115 серии I или II (185-200 л.с). Баки вмещали 740 л бензина.Страна: ИталияПервый полет: 1936
Тип: Транспортный самолет
Фюзеляж нового "Капрони" получился несколько уже и длиннее, чем у Са.308. Последнее - из-за носовой кабины стрелка-бомбардира, имевшей боковые окна и остекление снизу. Са.309 вооружили тремя пулеметами. Два "Бреда-SAFAT" калибра 7,7 мм установили в корневых частях крыла, третий - "Льюис" - на турели в передней кабине. На каждый ствол приходилось по 500 патронов.
Самолет оснащался фотоаппаратурой, бомбодержателями или кассетой для 336 кг мелких бомб, а при случае мог взять на борт шесть пассажиров. Минимальный экипаж - пилот и радист-наблюдатель.
Прототип Са.309 облетали в конце августа 1936 г. Ему дали имя "Джибли" (ветер пустыни). Серийное производство на заводе в Понте Сан-Пьет-ро началось в октябре. Изготовили 243 машины девяти серий. Большинство "триста девятых" ушли в части, расквартированные в Ливии. Санитарный "Джибли", экземпляр с большим количеством иллюминаторов, летал с 1940 г. Служили легкие "Капрони" и в самой Италии.
В марте 1939-го пилоты Кроне и Фиораванти на Са.309 выиграли IV-e авиаралли через Сахару , что подтвердило хорошую репутацию машины.
Выпускались три основных варианта: колониальный разведчик-бомбардировщик с моторами Альфа Ромео 115-I (позднее Альфа Ромео 115-II), остекленной носовой частью, колесами в обтекателях, вооружением, экипаж 2 чел., серия VI - самолет непосредственной поддержки с усиленным вооружением; легкий транспортный самолет на б мест (экипаж - 2 чел.) с неостекленным носом, без вооружения; болгарский КБ-309 с моторами As 10С, без обтекателей шасси; легкий транспортный самолет без вооружения, экипаж 3 чел. и 6 пассажиров.
К 10 июня 1940 года, когда Италия вступила во вторую мировую войну, в фашистских ВВС имелось 93 двухмоторных "Капрони" различных модификаций. В то время опознавательным знаком итальянских военных самолетов были "фаши" (<фасции>) - три пучка из розг и топоров, орудий наказания, символизировавших власть в Древнем Риме.
Са.309 "Джибли", как и положено "колониальным", базировались в Ливии на аэродромах Эль-Адем, Куфра, Хон и Триполи-Меллаха. В строю семи эскадрилий 50-го смешанного авиаполка ("стормо" по-итальянски) находился 31 "Капрони". Кроме "триста девятых", полк располагал 24 Са.310 "Либеччио", поступившими на смену устаревшим одномоторным разведчикам "Бреда" Ва.65 в 12-ю группу (дивизион) на авиабазе Сорман.
Боевые задачи первого месяца войны - патрулирование и разведка, маршруты - Тунис, берег Средиземного моря. Уже вскоре "Капрони" участвовали в боях, нападали на английские опорные пункты и колонны в песках Сахары. 'Триста девятые" не годились в штурмовики. Поэтому Са.309 VI-й серии опробовали с установленной в носу 20-мм пушкой "Бреда", значительно перетяжелявшей самолет.
Как транспортные машины эксплуатировались до января 1943 г. в Северной Африке, позднее в самой Италии. Болгарские "папагалы" служили только как штабные и связные машины.
Производство в Болгарии прекратили в 1941 г., в Италии - в 1942 г. Итальянские ВВС к моменту капитуляции страны в сентябре 1943 г. потеряли почти все самолеты этого типа.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | Ca.309 |
| Размах крыла, м | 16.20 |
| Длина, м | 13.30 |
| Высота, м | 3.25 |
| Площадь крыла, м2 | 38.70 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1745 |
| нормальная взлетная | 2695 |
| Тип двигателя | 2 ПД Alfa Romeo 115-II |
| Мощность, л.с. | 2 х 200 |
| Максимальная скорость , км/ч | 250 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 210 |
| Практическая дальность, км | 670 |
| Практический потолок, м | 4500 |
| Экипаж | 2-3 |
| Вооружение: | три 7,69-мм пулемета (на серии VI - одна 20-мм пушка и два 7,69-мм пулемета), бомбы до 336 кг - только в варианте колониального разведчика-бомбардировщика. |
| Полезная нагрузка: | 6 пассажиров |
Литература
Крылья Родины. Сергей Иванников. От "Ветра" до "Шквала"
Владимир Котельников. Военно-транспортные самолеты 1939-1945
Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Caproni - C.A.B. Ca.309 Ghibli
Aerei Italiani. Scheda Tecnica. Caproni Ca 309
Thomas Wilberg. Virtual Aviation Museum. Caproni Bergamaschi Ca 309 Ghibli
Squadron/Signal. Christopher Shores. Regia Aeronautica 1940-1943
Squadron/Signal. F.D'Amico, G.Valentini. Regia Aeronautica 1943-1945
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21