Piaggio P.50 - Тяжелый бомбардировщик, Италия, 1937
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2012.10.22
Просмотров: 1715
Просмотров: 1715
Разработчик: Piaggio
Страна: Италия
Первый полет: 1937
Тип: Тяжелый бомбардировщик
В соответствии с программой переоснащения авиационного парка, руководство ВВС Италии включило в планы строительства новых самолётов и тяжелые дальние бомбардировщики. Правда, в соответствии с "Программой R", главная роль отводилась средним бомбардировщикам, истребителям и штурмовикам, в то время как тяжелые машины больше рассматривались как второстепенные. Так сложилось, что после Первой Мировой войны в Италии самолёты этого типа практически не строились. Regia Aeronautica вполне обходилась "трехмоторниками" фирмы Savoia-Marchetti, которые и составили основу бомбардировочной авиации на 1940 г. Наибольший опыт в постройке многомоторных дальних бомбардировщиков был, пожалуй, только у фирмы Piaggio. Ориентируясь на технические требования, инженер Джованни Пенья сконструировал довольно любопытный самолёт, получивший обозначение Piaggio P-50.Страна: ИталияПервый полет: 1937
Тип: Тяжелый бомбардировщик
По схеме это был обычный высокоплан с закрытыми кабинами пилотов, убираемым шасси и довольно чистыми аэродинамическими формами. Для уменьшения лобового сопротивления четырьмя рядными двигателями Isotta-Fraschini XI RC (730 л.с.) были установлены на крыле попарно в тандем, и вращали два толкающих и два тянущих винта. Первый прототип P.50/I (MM.369) поступил на испытания в 1937 г., но оказалось, что такая схема не является самой удачной и бомбардировщик спустя полгода отстранили от полетов.
Второй опытный самолёт, разработанный инженером Джованни Паоло Касираги (машина получила обозначение P.50/II (MM.370), хотя во многом она претерпела значительные изменения) имел более привычные очертания - теперь четыре звездообразных двигателя Piaggio P.XI RC40 (1000 л.с.) располагались в ряд. 9 марта 1938 года летчик Николо Лана поднял второй прототип в воздух, но уже вскоре требования к тяжелому бомбардировщику были изменены и проще было сделать новый самолёт, чем дорабатывать Р.50.
В 1939 г. все работы по Piaggio P.50 были прекращены. Специалисты фирмы принялись за новый самолёт - Р.108, которому предстояло стать единственным четырехмоторным итальянским бомбардировщиком времен Второй Мировой войны.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | P.50-II |
| Размах крыла, м | 25.76 |
| Длина, м | 19.80 |
| Высота, м | 4.98 |
| Площадь крыла, м2 | 98.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 12560 |
| максимальная взлетная | 23600 |
| Тип двигателя | 4 ПД Piaggio P.XI RC.40 |
| Мощность, л.с. | 4 х 1000 |
| Максимальная скорость , км/ч | 450 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 368 |
| Практическая дальность, км | 3500 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 8200 |
| Экипаж | 6 |
| Вооружение: | шесть 12.7-мм пулеметов бомбовая нагрузка - до 3500 кг |
Литература
Андрей Крумкач. Тяжелый бомбардировщик Piaggio P.50
Gruppo Modellistico Sestese. Piaggio - P.50 II
C.Shores . Regia Aeronautica
Aerei Italiani - Scheda Tecnica. Piaggio P.50
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21