ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА

Ход войны
Хронология войны
Сражения и операции
Сводки Совинформбюро
Военная фотохроника
Третий рейх в цвете
Артиллерия Второй Мировой
Авиация Второй Мировой
Танки Второй Мировой
Советские военные песни
Рефераты на тему ВОВ
Женщины-герои СССР
Фото находок с войны

ТОП 20 материалов сайта
Рекомендуем посетить

                                          ДЕНЬ ПОБЕДЫ. Мнения людей

                                              Справочники и статистические данные

Униформа СССР
Униформа Германии
Униформа Италии
Униформа Англии
Униформа Польши
Униформа Франции
Униформа США
Униформа других стран

Вооружение Вермахта
Боеприпасы Вермахта

Книга об артиллерии


Авиация Второй Мировой войны

Яковлев Як-7ПД - Истребитель-перехватчик, СССР, 1942

Добавлено: 2018.03.11
Просмотров: 80

Разработчик: ОКБ Яковлева
Яковлев Як-7ПД - Истребитель-перехватчик, СССР, 1942Страна: СССР
Первый полет: 1942
Тип: Истребитель-перехватчик

Як-7ПД - это высотный истребитель-перехватчик, специально предназначенный для использования в ПВО. Так была продолжена работа, начатая в 1940 г. на И-28 (Як-5).
В конструктивном отношении Як-7ПД представлял собой серийный Як-7Б N22-02, на котором ОКБ А.С.Яковлева установило опытный двигатель М-105ПД с нагнетателем Э-100 В.А.Доллежаля (ЦИАМ). О конструкции и работе Э-100 рассказано в разделе, посвященном самолету И-28 (Як-5).
В связи с установкой двигателя М-105ПД были переделаны моторамы, маслобак и примыкающие к двигателю участки масло и бензопроводок. Попутно ОКБ установило улучшенный всасывающий патрубок, переделало верхний гаргрот фюзеляжа и фонарь кабины летчика по типу Як-1 N 35-60, установил переднее и заднее бронестекла, радиомачту с двухлучевой антенной (однако радиостанцией самолет не оборудовали из-за отсутствия генератора, экранировки и металлизации).
В целях максимального облегчения для обеспечения требуемой высотности из вооружения оставили одну мотор-пушку ШВАК с боекомплектом 120 снарядов.
С учетом малой вероятности повторной атаки по воздушной цели на высотах, близких к практическому потолку, это вооружение по мощности огня было явно недостаточным, но приходилось выбирать между высотностью самолета и мощностью его вооружения.
По максимальной скорости Як-7ПД превосходил МиГ-З АМ-35А до высоты 5000 м и уступал ему выше 6000 м, уступал Ла-5 М-82А на высотах до 3800 м и превосходил его выше 3800 м. Скороподъемность Як-7ПД была значительно лучше, чем у МиГ-З и Ла-5.
Практический потолок по сравнению с Як-7Б М-105ПФ увеличился на 1400 м и был выше, чем у всех серийных отечественных истребителей того времени. Взлетно-посадочные свойства были примерно такие же, как у Як-1 и Як-7Б М-105ПФ.
Летно-тактические характеристики Як-7ПД могли бы быть значительно выше при большей доведенности двигателя М-105ПД и при наличии автоматического, а не ручного управления турбомуфтами (т.е. регулирования числа оборотов первой ступени сжатия). Турбомуфта не имела отдельной помпы, поэтому давление масла в ней зависело от давления масла в главной магистрали двигателя. Давление же масла в главной магистрали по мере подъема падало, в результате чего давление масла в турбомуфте начиная с высоты 6800 м становилось недостаточным для сохранения номинального режима работы нагнетателя. Это приводило к падению давления наддува, снижению мощности двигателя и, как следствие, к уменьшению максимальной скорости полета по крайней мере на 16 км/ч и столь же существенному ухудшению остальных характеристик самолета [В ЛИИ в октябре-ноябре 1942 г. на опытном Як-5 и модифицированном серийном Як-7 N12-70 с М-105ПД производились летные испытания автомата управления турбомуфтами конструкции ЦИАМ, предназначенного для регулировки по высоте числа оборотов крыльчатки двухступенчатого нагнетателя двигателя. Всего выполнего 27 полетов об- щей продолжительностью 18 ч 10 мин. Испытания не дали положительных результатов.]. Отсутствие автоматического регулирования управления турбомуфтами усложняло эксплуатацию самолета и требовало от летчика непрерывного вмешательства для изменения числа оборотов крыльчатки первой ступени сжатия, что отвлекало его от управления самолетом.
Кроме того, летчик просто физически был не в состоянии точно поддерживать номинальное значение давления наддува в соответствии с изменением атмосферного давления, в результате чего летные характеристики самолета снижались.
Як-7ПД проходил государственные испытания в НИИ ВВС с 17 по 23 сентября 1942 г. Испытания проводила бригада в составе: ведущий летчик-испытатель А.Г.Прошаков, ведущий инженер М.А.Пронин, техник Л.В.Николаев. Было произведено 11 полетов общей продолжительностью 7 ч 30 мин.
Госиспытания были приостановлены вследствие недоведенности М-105ПД, проявлявшейся в дымлении и тряске двигателя, падении давления масла ниже допустимого значения на высотах, превышающих 6800 м. В Акте НИИ ВВС по результатам госиспытаний отмечалось, что самолет Як-7 с двигателем М-105ПД после установки автомата турбомуфты, устранения дефектов, увеличения мощности вооружения (одна пушка калибра 20 мм с боезапасом 120 снарядов и один пулемет калибра 12,7 мм с боезапасом 200 патронов) и оборудования самолета приемо-передающей радиостанцией может быть использован как истребитель-перехватчик ПВО.
Перед НКАП ставился вопрос о необходимости поставки ВВС 10 самолетов Як-7 М-105ПД для проверки их в боевых условиях, а также о целесообразности проведения работ по форсированию М-105ПД без снижения его высотности и предъявлении его на повторные испытания.
Як-7ПД серийно не строился как вследствие недоведенности двигателя, так и по другим причинам (в период работы над самолетом немецкая авиация не совершала интенсивных налетов на Москву, в системе ПВО еще сохранилось некоторое число самолетов МиГ-З и др.).
После госиспытаний Як-7ПД был оставлен в НИИ ВВС для испытаний двигателя М-105ПД по 50-часовой программе.

Лётно-технические характеристики (ЛТХ)

Модификация Як-7ПД
Размах крыла, м 10.00
Длина, м 8.50
Высота, м 2.75
Площадь крыла, м2 17.15
Масса, кг
пустого самолета 2452
нормальная взлетная 2904
Тип двигателя 1 ПД М-105ПД
Мощность, л.с. 1 х 1160
Максимальная скорость , км/ч
у земли 600
на высоте 611
Практическая дальность, км 575
Скороподъемность, м/мин 926
Практический потолок, м 11300
Экипаж 1
Вооружение: одна 20-мм мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120


Литература

А.Т.Степанец. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны
Авиация и Время. Константин Косминков. Многоликий Як-7
Крылья Родины. Вячеслав Кондратьев. Як-7. Три эскиза
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов
"Война в воздухе" №31-34. Истребители Як-1/3/7/9 во Второй Мировой войне
При использовании материалов сайта, активная ссылка на GREAT-VICTORY.RU обязательна!