Tachicawa Ki-9 - Учебно-тренировочный самолет, Япония, 1935
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2017.10.31
Просмотров: 643
Просмотров: 643
Разработчик: Tachicawa
Страна: Япония
Первый полет: 1935
Тип: Учебно-тренировочный самолет
Когда в 1933 г японская армия провела испытания опытного варианта учебного самолета R-5 под 125-сильный двигатель A.D.C. "Циррус-IV", выпущенного Tachikawa Hikoki K.K. в инициативном порядке, армейские испытатели сочли самолет слишком небольшим для такой цели. Hесмотря на эту неудачу, представителей Tachikawa пригласили в марте 1934 г. на встречу с персоналом армейской летной школы в Токорозаве для обсуждения требований к будущему учебному самолету. Месяц спустя воздушный штаб предложил Tachikawa спроектировать самолет, который можно было бы использовать и в качестве учебного и в качестве переходного самолета. Переходный самолет должен был иметь двигатель Hitachi Ha-13a мощностью 350 л.с. и оборудование для полетов по приборам. С этим двигателем самолет должен был достигнуть скорости 220 км/ч и иметь продолжительность полета 3,5 часа. Конструкция должна была выдерживать 12-кратную перегрузку. Учебный вариант самолета должен был получить 150-сильный двигатель Nakajima-NZ, но без специального оборудования. Тачикаве такая "полиморфия" не очень понравилась, но воздушный штаб ссылался на опыт конструкторов Польши и Швеции и настаивал на своих требованиях.Страна: ЯпонияПервый полет: 1935
Тип: Учебно-тренировочный самолет
Самолет был сконструирован Риокичи Ендо, и до конца 1934 г были построены три Кi-9. Первый самолет получил двигатель Ha-13a и полетел 7 января 1935 г. Управление самолетом оказалось довольно тяжелым, маневренность - неважной, так как центровка оказалась слишком передней. Кроме того, амортизаторы шасси оказались слишком жесткими. После небольших доработок самолет полетел уже 9 января и был испытан на штопор, после чего его отправили для официальных испытаний в Токорозаву. Второй самолет был выполнен с тем же мотором, а третий получил 150-сильный Nakajima и играл роль прототипа учебного варианта. С более легким двигателем центровка самолета стала задней, что резко ухудшило управляемость на взлете.
По результатам официальных испытаний в Токорозава был принят только самолет с Ha-13a, который запустили в серию под обозначением "переходной учебный самолет армейский тип 95-1 модель А". Улучшенная версия самолета получила обозначение "модель В" (Кi-9 КАИ). Последний вариант был легче, с более прочными стойками шасси и укороченным фюзеляжем. Последние доработки позволили исправить центровку, и тем самым улучшить управляемость. Всего было выпущено 2618 Кi-9, которые строились на Тачикаве и "Токио хикоки" - на последнем выпущено 220 самолетов.
Учебный Кi-9 оставался на вооружение японской армейской авиации в течение всей войны на Тихом океане. Он также поставлялся союзникам Японии - в Таиланд, в Маньчжурию, а после войны использовался индонезийскими повстанцами.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | Ki-9 |
| Размах крыла, м | 10.32 |
| Длина, м | 7.525 |
| Высота, м | 3.00 |
| Площадь крыла, м2 | 24.50 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1015 |
| максимальная взлетная | 1425 |
| Тип двигателя | 1 ПД Hitachi Ha-13a ("Армейский тип 95" -9) |
| Мощность, л.с. | 1 х 350 |
| Максимальная скорость , км/ч | 240 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 150 |
| Продолжительность полета, ч.мин | 3.30 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 204 |
| Практический потолок, м | 5500 |
| Экипаж | 2 |
Литература
Андрей Фирсов. Авиация Японии
Rene J. Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21