Caproni Vizzola F.5 - Истребитель, Италия, 1939
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2016.10.07
Просмотров: 762
Просмотров: 762
Разработчик: Caproni Vizzola
Страна: Италия
Первый полет: 1939
Тип: Истребитель
Незадолго до начала войны итальянский инженер Фабризи разработал проект истребителя-моноплана Caproni Vizzola F.5 согласно выданному в 1937 году техническому заданию Regia Aeronautica "II Concorso Caccia Intercettore Terrestre" на строительство скоростного истребителя-перехватчика. Проект самолёта, в котором было решено использовать задел полученный при разработке истребителя F.4, предусматривал смешанную деревянно-металическую конструкцию и использование двигателя воздушного охлаждения. Внутренняя структура фюзеляжа состояла из стальных труб и обшивалась дюралюминием. Двухлонжеронное крыло изготовлялось из дерева и имело фанерную обшивку с лаковым покрытием. Шасси были выполнено полностью убираемым: основные стойки убирались в крыло, а колеса в фюзеляж. На истребителе использовался двигатель Fiat А.74 RC.38 мощностью 840 л.с. с металлическим винтом Fiat/Hamilton диаметром 3 метра переменного шага. Вооружение должно было состоять из двух синхронных и двух крыльевых 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT с 350 патронами на ствол.Страна: ИталияПервый полет: 1939
Тип: Истребитель
К сожалению, сам Фабризи не дожил до момента постройки прототипа. Ведущий инженер погиб во время полёта на учебном самолёта Ва.28 и проектирование завершили его коллеги, инженер Рипабелли и присоединившийся к нему в марте 1939 г. инженер Балдассарри. Первый опытный экземпляр с номером ММ.392 был построен к концу 1938 года и впервые поднялся в воздух 19 февраля 1939 г. Этот полёт, проведённый лётчиком Джузеппе Панцера, положил начало продолжительным испытаниям, официально завершенным лишь 15 апреля 1940 г. Истребитель не показал существенных преимуществ по сравнению с Fiat G.50 и Macchi MC.200, но выгодно выделялся более низкой ценой. Если для изготовления одного МС.200 требовалось потратить 380.000 лир, то самолёт фирмы Caproni-Vizolla обходился всего в 295.000 лир. И все же задержка с испытаниями привела к тому, что в серийное производство поступили его конкуренты и особо большой надобности в истребителе F.5 более не ощущалось. Министерство авиации согласилось подписать контракт на поставку 12 истребителей так называемой 0-серии (т.е. предсерийных) и 200 серийных самолётов. Договор оформили в сентябре 1939 г., присвоив первой партии истребителей номера ММ.5921-ММ.5932. От прототипа они отличались открытой кабиной пилота и доработанным хвостовым оперением.
Тем временем фирма продолжала проводить эксперименты направленные на увеличение характеристик истребителя. В январе 1940 года на испытания поступил второй прототип (ММ.413), на котором двигатель Fiat A.74 заменили на Isotta Frascini L.121, с внесением в конструкцию некоторых мелких доработок. Вскоре к нему присоединился один из опытных истребителей F.4 (ММ.5532), переоснащенный двигателем DB 601A и переименованный в связи с этим в F.5bis. Первый полет он совершил в апреле 1940 года под управлением лётчика Франческо Агелло. Оба прототипа не сильно отличались от оригинального F.5 и дальше тестовых полётов дело не продвинулось.
Полученные Regia Aeronautica истребители 0-серии были переданы в распоряжение 300°Sq. дислоцированной на аэродроме Кампино. После краткого курса обучения F.5 были переброшены в Албанию, где осенью того же года им довелось участвовать в войне против Греции. В 1941 году эскадрилью возвратили в Италию и поставили задачу защищать столицу от возможных рейдов британских бомбардировщиков. Вместе с ними ПВО Рима обеспечивали несколько истребителей МС.200. Относительно мирная служба F.5 снова была прервана 10 мая 1942 года, когда поступил приказ передать истребители в 167°Gr. Intercettori, которая специализировалась на ночных полётах и уже имела в своём составе несколько специально подготовленных Fiat CR.42. Помимо перечисленных самолётов группа располагала небольшим количеством истребителей Reggiani Re.2001 и Dewoitine D.520. В течении этого период F.5 заслужили хорошую репутацию, обладая стабильностью в полёте и неплохими взлетно-посадочными данными, что давало им определенные преимущества перед Re.2001 и МС.200. За время боевого применения F.5 не понесли боевых потерь, но из-за хронической нехватки запчастей количество боеспособных самолётов уменьшалось. На 9 июля 1943 года в группе формально числилось 10 истребителей этого типа, но боевые задания могли выполнять только 5 из них. О дальнейшей судьбе истребителей-перехватчиков F.5 сведения отсутствуют.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | F.5 |
| Размах крыла, м | 11.30 |
| Длина, м | 7.90 |
| Высота, м | 3.00 |
| Площадь крыла, м2 | 17.60 |
| Масса, кг | |
| пустого снаряженного самолета | 1818 |
| нормальная взлетная | 2238 |
| Тип двигателя | 1 ПД Fiat A.74 RC.38 |
| Мощность, л.с. | 1 х 870 |
| Максимальная скорость , км/ч | 496 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 414 |
| Практическая дальность, км | 1000 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 9500 |
| Экипаж | 1 |
| Вооружение: | два 12,7-мм пулемета |
Литература
Андрей Крумкач. Истребитель Caproni - Vizolla F.5
Aerei Italiani - Scheda Tecnica. Caproni-Vizzola F.5
Samoloty Wojskowe Swiata 1935-1945. Caproni-Vizzola F.5
Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Caproni Vizzola F5
Avions. Giancarlo Garello. Le chasse de nuit italienne
AeroFan. Fabrizi 5 Un intercettore dalla breve carriera
L+K. Miroslav Balous. Caproni Vizolla F.5
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21