Bristol Bombay - Бомбардировщик-транспортник, Великобритания, 1935
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2016.09.09
Просмотров: 960
Просмотров: 960
Разработчик: Bristol
Страна: Великобритания
Первый полет: 1935
Тип: Бомбардировщик-транспортник
В период между двумя войнами, английская военная авиация активно участвовала в подавлении народно-освободительного движения в колониях, входивших в тогдашнюю Британскую империю. В тех районах, где это движение было особенно активным, начиная со второй половины 20-х годов, RAF применяли особую категорию самолетов - Bomber Transport. Это были крупные двухмоторные бипланы Виккерс 'Валенсия' с просторным фюзеляжем, способным вместить два взвода пехотинцев. 'Валенсию' использовали, прежде всего, для высадки штурмовых десантных групп, а, кроме того, для бомбардировки повстанческих баз, или, как в случае с восстанием в Кабуле в 1928 году - для эвакуации семей военных и чиновников.Страна: ВеликобританияПервый полет: 1935
Тип: Бомбардировщик-транспортник
Бипланы 'Валенсия' быстро устаревали, и в 1928 году британское Министерство Авиации объявило конкурс С.16/28 на создание трехмоторного самолета аналогичного назначения. Фирма Бристоль приняла участие в конкурсе, предложив свой проект 'тип 115'. Опытный самолет так и не был построен, но его основные конструктивные решения были использованы в новом проекте, заявленном на конкурс С.26/31 от 1931 года. Новый проект 'тип 130' получил высокую оценку.
Бристоль-130 представлял собой свободнонесущий высокоплан цельнометаллической конструкции. Путем длительных доводок, конструкция крыла была доведена до совершенства: крыло было семилонжеронным со стальными стрингерами, часто установленными нервюрами и работающей обшивкой. В итоге, крыло великолепно воспринимало нагрузки на кручение. Просторный фюзеляж-полумонокок вмещал 24 пехотинца, или груз того же веса: запасные двигатели, цистерны и т.д. Экипаж состоял из трех человек. Для защиты от истребителей, предполагалось установить два пулемета Льюис 7,7 мм.: один пулемет - в носовой части фюзеляжа, в закрытой турели; второй - в открытой стрелковой точке за хвостовым оперением. В процессе доводки, эту турель также сделали закрытой. Под фюзеляжем имелись подвески для 900-кг. бомб. Внутреннего бомбоотсека на этом самолете не было. Машина имела неубирающееся шасси с высокой колеей. Силовая установка - два звездообразных двигателя Бристоль 'Пегасус' III (2 x 750 л.с.) с деревянными двухлопастными винтами.
Именно так выглядел первый прототип Бристоль-130 с бортовым номером К3583, взлетевший впервые 23 июня 1935 года. При размахе крыла более 29 м, это был в то время самый большой самолет фирмы Бристоль. Испытания проходили не очень гладко, мощности двигателей явно не хватало; пробные полеты продолжались в течение всего 1936 года - сперва на заводском аэродроме в Филтоне, затем на опытном аэродроме в Мартлшем Хейс. По результатам испытаний, в конструкцию внесли существенные изменения: в частности, подверглось коррекции разнесенное оперение и шасси, с которого убрали красивые, но в данном случае совсем бесполезные обтекатели-колодки. В марте 1933 фирма получила серийный заказ 47/36, предусматривающий постройку 50 серийных самолетов. Так как завод в Филтоне был загружен серийным выпуском 'Бленхеймов', постройку Бристоль-130 доверили заводам Шорт в Белфасте. На первых порах, самолет именовался 'Бедфорд', но в феврале 1937 года имя заменили, на 'Бомбей'.
Серийные самолеты Бристоль-130 несколько отличались от прототипа: все турели заменили на новые, Бристоль B.II с пулеметом Виккерс К 7,7 мм. Под передней турелью появилась дополнительная остекленная панель для бомбардира. В строевых частях стрелковая мощь 'Бомбея' часто дополнялась пулеметами, установленными в боковых окнах. Двигатели - Бристоль 'Пегасус' XXII по 1010 л.с., вращавшие трехлопастные винты изменяемого шага. Изменилось также и хвостовое оперение. Первый серийный 'Бомбей' Mk. I был облетан в мае 1939 года, а в сентябре самолеты уже поступили в распоряжение 216 авиационного крыла, дислоцированного в Египте. Постепенно, этими самолетами вооружились 117, 267 и 271 эскадрильи. Уже в ночь на 15 июня 1940 года, самолет 216 эскадрильи сбросил первую бомбу на осажденный итальянскими войсками Тобрук. Применение 'Бомбеев' в этой роли продолжалось до января следующего года. Нерегулярные ночные полеты, скорее, подрывали моральный дух неприятеля, чем наносили реальный ущерб. Экипажи самолетов проявляли не только исключительную отвагу, но и трудолюбие - бензин, предназначенный для повышения дальности полета 'Бомбея' был разлит по стандартным четырехгаллонным канистрам, и пополнение баков производилось 'на лету'. (Ущерб, который нес противник от пустых канистр, сброшенных над целью, никто не подсчитывал). В целом, ситуация складывалась для самолетов довольно трагично: из 50 машин, 8 сбил неприятель, четыре пропали без вести, два 'Бомбея' разбили песчаные бури, один лежит на дне в районе Гибралтара, два самолета экипажи бросили в пустыне. 19 самолетов разбились, в основном при взлете и посадке. В сентябре 1942 года, шесть 'Бомбеев' перегнали в оазис Кафра, затерянный в пустыне. Оттуда, транспортные самолеты снабжали провизией многочисленные отряды коммандос, действовавшие в неприятельском тылу. 25 сентября эскадрилья потеряла три самолета во время налета немецкой авиации; в июне, 216 авиакрыло рассталось и с уцелевшими 14 'Бомбеями', пересев на американские самолеты С-47.
В мае 1941 года самолеты участвовали в эвакуации английских войск из Греции, а также переправляли пехотные части в Ирак, для оказания поддержки антифашистским повстанцам. 'Бомбеи' также приняли участие в первом союзном парашютном десанте в Италии, проводившемся в апреле 1941 года - тогда 38 десантников уничтожили систему акведуков в провинции Монте Вултуре (Абруцца). Войну в этом регионе 'Бомбеи' закончили, переправляя раненых с Сицилии в Африку (летом 1943 г. было перевезено более 200 раненых), а также участвуя в военных операциях второго плана на Апеннинском полуострове. В ходе итальянской кампании, один из самолетов 'Бомбей' переправил 6000 раненых, на что потребовалось более 200 полетов. Машины, оставшиеся в Англии, вначале осуществляли снабжение экспедиционного корпуса во Франции, а затем, вплоть до окончания войны, были задействованы в военно-транспортных перевозках.
Всего был построен один прототип и 50 серийных самолетов.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | Bombay |
| Размах крыла, м | 29.19 |
| Длина, м | 21.12 |
| Высота, м | 5.95 |
| Площадь крыла, м2 | 124.65 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 6265 |
| нормальная взлетная | 9080 |
| Тип двигателя | 2 ПД Bristol Pegasus XXII |
| Мощность, л.с. | 2 х 1010 |
| Максимальная скорость , км/ч | 309 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 272 |
| Практическая дальность, км | |
| без дополнительных баков | 1418 |
| с дополнительными баками | 3588 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 7625 |
| Экипаж | 3-4 |
| Полезная нагрузка: | 24 пассажир |
| Вооружение: | два 7,7-мм пулемета Vickers К бомбовая нагрузка: нормально - 907 кг, максимально - 2000 кг |
Литература
Вацлав Немечек. Bristol Bombey. (Перевод и обработка Сомати, 1996.)
Putnam. C.H. Barnes. The Bristol Aircraft Since 1910
Putnam. Francis K. Manson. The British Bomber Since 1914
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21