Savoia Marchetti SM.89 - Ударный самолет, Италия, 1942
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2016.08.27
Просмотров: 964
Просмотров: 964
Разработчик: Savoia Marchetti
Страна: Италия
Первый полет: 1942
Тип: Ударный самолет
Перед самым вступлением Италии в войну командование Regia Aeronautica решило пополнить свой самолётный парк тяжелым ударным самолётом, которые сейчас принято именовать "ганшипом". Основная идея состояла в том, что на уже имеющийся в серийном производстве многомоторный самолёт навешивалось дополнительное пушечно-пулеметное вооружение с возможностью несения различной бомбовой нагрузки. В 1940 году эту передовую мысль воплотили в металле специалисты фирмы Savoia Marchetti под руководством Алессандро Марчетти.Страна: ИталияПервый полет: 1942
Тип: Ударный самолет
За основу был взят только что прошедший испытания торпедоносец S.84, которым в ближайшем будущем предполагалось заменить многоцелевые бомбардировщики S.79. На эту машину возлагались большие надежды, но S.84, в силу своих конструктивных особенностей, их не оправдал. Его ударный вариант должен был оказаться лучше, тем более что радикальных изменений в него вносить не предполагалось чтобы не нарушать процесс начатого серийного производства. Итак, фюзеляж самолёта SM.89 подвергли некоторой доработке. В частности, была демонтирована нижняя стрелковая установка и третий (фюзеляжный) двигатель. Сам корпус сузили к носовой части и установили там батарею из двух 37-мм пушек Breda и трех 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT, причем два из них разместили спереди и только один оставили для оборонительных целей на турели за кабиной пилотов. Вместо 1000-сильных двигателей Piaggio P.XI RC40 были получены Piaggio P.XII RC.35 мощностью 1500 л.с. Соответственно изменили обводы мотокапотов и пилотской кабины. В остальном SM.89 мало отличался от S.84 - каркас центроплана и крыльев были изготовлены из стальных труб покрытых дюралюминиевым сплавом, хвостовая часть была деревянной и покрывалась фанерой.
13 апреля 1941 году оценочная комиссия ВВС утвердила проект и выдала заказ на постройку одного прототипа. Работы над самолётом проходили достаточно долго, особенно учитывая преемственность некоторых узлов и агрегатов с серийными изделиями, поэтому в первый полет SM.89 (ММ.533) отправился лишь 28 июля 1942 года. Его заводские испытания, проходившие на аэродроме Vergiate проводил летчик-испытатель Guglielmo Algarotti. В октябре прототип передали в исследовательский центр в Guidonia в Риме для проведения всесторонних тестов. Несмотря на отсутствие третьего мотора и возросшую полетную массу SM.89 показал весьма неплохие характеристики. По основным данным он почти не отличался от S.84, обладая при этом лучшими показателями в полете. В перспективе на нем планировалось установить новые двигатели Piaggio P.XV мощностью 1650 л.с., однако производственные мощности фирмы Piaggio не смогли справиться со всеми заказами и в итоге пришлось ограничиться уже имеющееся мотоустановкой.
Дело оставалось только за решением о серийном производстве, но оно так и не последовало. Причиной тому послужили плохие отзывы пилотов о торпедоносцах S.84 и нарастающий выпуск истребителей необходимых Италии для завоевания превосходства в воздухе.
История SM.89 закончилась в апреле-августе 1943 года. Чтобы работа над ним не пропала даром, самолёт решили передать в распоряжение 173-й эскадрильи, базировавшейся на аэродроме Черветери под Римом и обеспечивающей прикрытие итальянской столицы от атак наземных сил союзников. На этом моменте следы SM.89 теряются и сомнительно, чтобы он успел сделать хотя бы пару боевых вылетов. С 10 июля 1943 года наибольшую активность проявляли истребительные группы на юге Италии и в на Сицилии, куда SM.89 добраться было проблематично. Официально он на вооружение не принимался и по всей видимости единственный SM.89 после подписания перемирия был разобран на металл.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | SM.89 |
| Размах крыла, м | 21.60 |
| Длина, м | 18.20 |
| Высота, м | 4.60 |
| Площадь крыла, м2 | 62.40 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 8900 |
| нормальная взлетная | 14000 |
| Тип двигателя | 2 ПД Piaggio P.XII RC.35 |
| Мощность, л.с. | 2 х 1500 |
| Максимальная скорость , км/ч | 465 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 378 |
| Практическая дальность, км | 1650 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 8200 |
| Экипаж | 4 |
| Вооружение: | две 37-мм пушки Breda три 12.7-мм пулемета Breda-Safat бомбовая нагрузка - 1000 кг |
Литература
Андрей Крумкач. Многоцелевой бомбардировщик Savoia-Marchetti S.M.89
Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Savoia Marchetti SM.89
Regia Aeronautica Italiana. Savoia Marchetti SM. 89
Edizioni Bizzari. Dimensione Cielo 2 Caccia Assalto
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21