Туполев Ту-2 (716) - Пикирующий бомбардировщик, СССР, 1943

Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1943
Тип: Пикирующий бомбардировщик

• 
  дальний бомбардировщик - путем замены оперения, консолей крыла и установки автомата курса АК-1;
• 
  пикирующий бомбардировщик - путем установки тормозных решеток;
• 
  разведчик - путем установки в бомбовом отсеке фотоаппаратуры и дополнительного бензобака;
• 
  тренировочный самолет - путем установки на месте штурмана второго управления.

1. 
   С самолета сняты, но могут быть поставлены по специальному заказу а) тормозные решетки с системой управления и электросвязью решеток с автоматом пикирования, б) автомат курса АК-1, в) бензобаки №№8,9 и 10 (уменьшение количества горючего компенсировано увеличением объемов баков №№1,6 и 7), г) передние пулеметы ШКАС.
2. 
   Гидравлическая система, выполненная по упрощенной схеме, характеризуется а) переходом на одну систему высокого давления, б) объединением управления передними, боковыми и масляными створками на одно управление с механической связью между боковыми и масляными створками, в) снятием автоматических терморегуляторов, г) переносом основных магистралей в зону переднего лонжерона, где они защищены броней, бензобаками и конструкцией, д) снятием автоматического управления стабилизатором, который закрепляется неподвижно, е) заменой гидравлического управления переключением скоростей нагнетателей моторов на механическое, ж) переносом гидравлического бачка и ручной помпы в переднюю кабину, за верхний бронещиток штурмана.
   Перечисленные мероприятия позволили: - сократить число гидравлических агрегатов и приборов с 93 до 38 штук, - уменьшить длину гидравлической проводки с 447 до 112м, т.е. на 75%, - снизить количество гибких шлангов с 46 до 14 штук или по длине с 21,7 до 7,6 м, т.е. на 65%, - сократить количество арматуры специальной с 53 до 18 штук (66%) и нормальной с 298 до 98 шт. (67%).
   Все это привело не только к значительному упрощению эксплуатации системы, но и во много раз повысило ее живучесть в условиях боя.
3. 
   Изменения в системе бензопитания характеризуются. - уменьшением количества бензобаков с 20 до 14 шт., что позволило свести их вместо 5 групп в 3 группы, - уменьшением длины бензопроводки с 45 до 25 м (45%), -сокращением обратных клапанов с 10 до 6 шт., количества арматуры со 100 до 38 шт (62%), гибких соединений с 258 до 126 шт. (51%), -система дренажа вместо двухпроводной сделана однопроводной, что уменьшило ее длину со 102 до 20м (80%).
4. 
   По аэронавигационному оборудованию сняты: - высотомер в задней кабине, - дублирующий указатель скорости, - приборные доски на моторных гондолах, - указатель закрылков с заменой электросигнализации положения закрылков на механическую, - часы летчика, - поворотное приспособление у указателя скорости.
   Кроме того, бачок антифриза перенесен в носок фюзеляжа. Проведенные мероприятия снизили длину проводок на 49 м (50%), уменьшили количество арматуры на 110 шт. (54%).
5. 
   По электрооборудованию сняты - один генератор ГС-1000 с РК-32-1000, - сигнализация убранного положения шасси, - управление с левого триммера руля направления, - сигнализация закрытия бомболюков, - фара выдвижная ФСВ-200, - плафоны в кабинах и бомболюке, - блинкер обогрева трубки Пито, - кабинная лампа на электрощитке, подсвет манометра и доски радиста. Это позволило уменьшить количество: - электромеханизмов ДУ на 4 шт (было 13), - концевых выключателей на 9 шт. (было 15), - штепсельных разъемов на 10 шт (было 40) и т.д. Общую длину электропроводки удалось уменьшить с 2250 м до 1215 м, т.е. на 47%. Экранировка проводов снята с проводок, идущих по консолям крыла, по центроплану и по стабилизатору, где провода идут внутри волн гофра так, что гофр и обшивка экранируют их Это уменьшило длину остродефицитной экранирующей оплетки, изготовляемой из медной луженой проволоки, с 605 м до 425 м (на 33%). Одновременно на однопроводную схему переведены системы бомбосбрасывания, управления огнем PC и управление аэронавигационными огнями. Благодаря этим мероприятиям и дополнительной рационализации сети снято свыше 1000 м электропровода и значительно упрощена эксплуатационо вся схема
6. 
   С самолета снят прицел ПС-1. Система аварийного сбрасывания бомб переведена на поступательное движение тягами.
7. 
   Конструкция носка центроплана сделана эксплуатационо открывающейся, так как в носке пропущены все основные магистрали проводок.
8. 
   Проведена большая работа по унификации нормалей, по замене корончатых и фасонных гаек. Это позволило уменьшить: - количество типоразмеров болтов с 595 до 367 (38%), - количество типоразмеров гаек со 190 до 65 (30%), - количество типоразмеров шайб с 242 до 114 и т.д.

1. 
   1. Моторы М-82 заменены на М-82ФН.
2. 
   Бензосистема и система дренажа выполнены по упрощенной схеме с сокращением до 40% длины проводки. Задний дренаж снят полностью.
3. 
   Сняты бензиновые баки №9 и №10.
4. 
   Электро-инерционный запуск моторов заменен воздушным.
5. 
   Управление переключением скоростей нагнетателей моторов с гидравлического переведено на механическое.
6. 
   Управление заслонкой маслорадиатора механически связано с управлением боковыми створками.
7. 
   Тормозные решетки сняты.
8. 
   Гидравлическая система низкого давления снята. Все линии проводки проложены по носку центроплана, а ручная помпа, гидроаккумулятор и гидравлический бак перенесены в переднюю кабину. Благодаря этим мероприятиям длина гидравлических проводов сокращена на 70%.
9. 
   Все проводки аэронавигационного и вспомогательного оборудования проложены по упрощенной схеме на переднем лонжероне центроплана, благодаря чему длина проводки сокращена на 30%.
10. 
    Приборы контроля работы мотора перенесены с мотогондол на приборную доску летчика.
11. 
    Автомат курса А/С- 7 снят и заменен гидромагнитным компасом ГМК-2
12. 
    Фотоаппарат АФА-Б заменен на АФА-БИ с постановкой командного прибора в передней кабине.
13. 
    Питание электросистемы осуществлено от одного генератора ГС-1000 вместо двух. Вся электросеть смонтирована по упрощенной схеме со снятием всех разветвительных коробок. Длина сети сокращена на 1000 м.
14. 
    Триммер рулей направления сделан только на правом руле.
15. 
    Снят электроподтяг с пушечных установок.
16. 
    Правое открывающееся окно ликвидировано.
17. 
    Увеличен боезапас до 300 патронов на люковой установке.
18. 
    На правом борту у штурмана установлен броневой лист
19. 
    Так как большая часть трубопроводов проложена по первому лонжерону центроплана, то носок центроплана сделан съемным.
20. 
    Снята горизонтальная ферма центропланной части фюзеляжа.
21. 
    Стабилизатор закреплен неподвижно. Механизм подъема снят.»