Lockheed A-28(29) Hudson - Ударный самолет, США, 1938
Notice: Undefined variable: description in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Notice: Undefined variable: br in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1632
Добавлено: 2016.05.04
Просмотров: 1308
Просмотров: 1308
Разработчик: Lockheed
Страна: США
Первый полет: 1938
Тип: Ударный самолет
Политический кризис 30-х годов, попытка правительства Чемберлена договориться с Гитлером, привели британское военное руководство к важным выводам. Стало очевидно, что промышленность Британии будет не в состоянии за короткий срок перевооружить армию. Англичанам не осталось ничего другого, как обратиться за помощью к союзникам.Страна: СШАПервый полет: 1938
Тип: Ударный самолет
В апреле 1938 года в США была направлена закупочная комиссия, с целью подготовить поставки наиболее подходящих типов военной техники. В числе этих типов, были и 250 самолетов Локхид 'Хадсон', за которых британское правительство уплатило 25 миллионов долларов.
Прообраз этой машины - 14-местный пассажирский и транспортный самолет Локхид 14FG-2 - впервые поднялся в воздух 29 июля 1937 года. Фирма до этого не строила и не разрабатывала боевую технику, однако ее конструкторы предусматривали легкое превращение гражданских самолетов в военные. Так и получилось, что, за четыре дня до того, как завод в Бербанке посетили англичане, в заводском цехе появился макет военно-транспортного самолета, который не мог не привлечь внимание покупателей. Так оно и получилось. Британцы безошибочно угадали в В-14 не столько учебный самолет для подготовки экипажей многомоторных бомбардировщиков, сколько идеальное средство патрулирования над морской поверхностью.
Важным достоинством В-14 был объемистый фюзеляж, вмещающий экипаж из четырех человек и 1500 кг. бомб. В носовой части фюзеляжа размещался штурман; там же могли быть установлены два неподвижных курсовых пулемета. Англичане настояли на усилении вооружения: еще два пулемета были размещены в шаровидной застекленной турели Бултон-Пол на хребте фюзеляжа. Самолет был оснащен двумя звездообразными двигателями Райт GR-1820-G102A. Все вооружение было британского производства, калибра 7,7 мм. установка вооружения снизила бомбовую нагрузку до 762 кг. 25 июля 1938 года закупочная комиссия заключила контракт на поставку самолетов Локхид В-14L ('Хадсон' I), с условием, что самолеты будут построены до декабря 1939 года.
Фирма Локхид немедленно приступила к подготовке серийного выпуска, ведь для выполнения контракта ей следовало выпускать пять самолетов в неделю! 10 декабря 1939 года в воздух поднялся первый серийный В-14L, а уже в феврале первые 'Хадсоны' поступили заказчику. На аэродроме Спек (Speke) в Британии проходила оснастка самолетов британским вооружением; первые 'Хадсоны' послужили эталоном для испытаний и обучения экипажей. Не лишним будет упомянуть, что самолеты шли в обход нейтралитета, объявленного правительством США, и потому британские 'кокарды' на фюзеляжах и плоскостях пришлось заклеивать белой бумагой.
'Локхид' собрал 250 самолетов с двухмесячным опережением плана! 28 самолетов передали ВВС Канады, три машины в 1940 году получила авиация Южно-Африканского Союза.
Что же представлял собой 'Хадсон'? Нет нужды говорить, что этот самолет являлся логическим продолжением конструкций, разработанных на фирме в 30-е годы: 'Вега', 'Орион', 'Электра'. В отличие от них, новый самолет был цельнометаллическим: двухмоторный среднеплан с разнесенным оперением и развитой механизацией крыла, включавшей закрылки Фаулера и патентованные фиксированные предкрылки - так называемые щели Локхида. Топливные баки являлись интегральной частью крыла.
В апреле 1939 года экипажи 224-й эскадрильи RAF начали на этих машинах регулярное патрулирование Северного Моря. Деятельность и этого, и других патрульных соединений RAF приобрела особое значение после начала боевых действий - для Англии, было жизненно важно сохранить контроль над своими морскими коммуникациями. В начале 1940 года на 'Хадсоны' впервые начали устанавливать противолодочные радары ASV Mk.I. Самолеты этого типа активно участвовали во многих кампаниях морской войны. Именно они обнаружили германский транспорт 'Альтмарк', перевозивший в своих трюмах более 300 пленных британских моряков. 'Хадсоны' участвовали в эвакуации войск под Дюнкерком в мае-июне 1940 года, атаковали германский рейдер 'Шарнхорст' в июне того же года:
Выпуск самолетов этого типа не ограничился 250 экземплярами. Самолеты версии Mk. II внешне не отличались от Mk.I, однако их конструкция была усилена. 'Хадсон' III (428 самолетов) оснащался двигателями GR-1820-G205A мощностью 1200 л.с. Эти машины могли нести пулеметы в окнах фюзеляжа-салона, и были оптимизированы для полетов над морем. Часть из них - Mk.III(LR) - отличалась большой дальностью полета за счет увеличенного объема топливных баков.
Тем временем, на самолет обратили внимание власти собственной страны. Для 'американских' самолетов была принята иная система обозначения. Так, А-28 соответствует версии Mk.IV. 52 самолета этой версии приобрела также Австралия. А-28А - это версия 'Хадсон' Mk.V (в Британии Mk.VI), построенная в количестве 450 экземпляров. А-29 и А-29А сходны с Mk.III(LR), оснащены двигателем Райт R-1820-87. Из 616 самолетов, 20 приобрел американский флот под маркой PBO-1, 153 купила армейская авиация, 23 приобрел Китай, остальные - RAF. Американские А-29 несли открытые стрелковые точки вместо турелей. Версия А-29В предназначалась для аэрофотосъемки, АТ-18 (217 самолетов) со стрелковой башней Мартин - для обучения стрелков, АТ-18А (83 невооруженных самолета) - для подготовки штурманов.
Для своего времени, 'Хадсон' являлся действительно, многоцелевым самолетом, поскольку диапазон его применения включал в себя дальнее морское патрулирование, уничтожение подводных лодок и надводных кораблей (ударная мощь в этом случае удачно дополнялась пуском неуправляемых ракет), перевозку войсковых частей, заброску диверсионных групп, метеорологическое обеспечение:
До апреля 1943 года было построено 2940 самолетов всех версий. На сравнительно небольшой фирме в ту пору было занято 94 000 работников!
От переводчика: в статье не упомянуто о службе 'Хадсонов' в ВВС Нидерландов и Новой Зеландии. В 1943 году, 117-я эскадрилья RAF, вооруженная 'Хадсонами' VI участвовала в боях в Тунисе.
Не лишним будет также упомянуть, что А-29 предлагали поставлять СССР по ленд-лизу, наряду с самолетами В-17, 'Бостон', 'Митчелл'.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)
| Модификация | A-28A |
| Размах крыла, м | 19.96 |
| Длина, м | 13.51 |
| Высота, м | 3.62 |
| Площадь крыла, м2 | 51.19 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 5443 |
| нормальная взлетная | 8393 |
| Тип двигателя | 2 ПД Wright GR-1820-G102A |
| Мощность, л.с. | 2 х 1100 |
| Максимальная скорость , км/ч | 397 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 328 |
| Практическая дальность, км | 3150 |
| Сскороподъемность, м/мин | 366 |
| Практический потолок, м | 7468 |
| Экипаж | 3 |
| Вооружение: | пять 7.62-мм пулеметов 762 кг обычных или глубинных бомб |
Литература
Вацлав Немечек. Lockheed Hudson. Перевод и обработка Сомати, 1998
USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Lockheed A-28 "Hudson"
USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Lockheed A-29 "Hudson"
Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database
Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия
Notice: Undefined variable: print in /home/area7ru/great-victory.ru/docs/index.php on line 1635
Notice: Undefined offset: 1 in /home/area7ru/area7.ru/docs/linkmanager/links.php on line 21